В Белграде нет метро. Фактически это последний мегаполис Европы, в котором работает только наземный транспорт и городские электрички. Идее о том, что метро городу необходимо, уже более 70 лет. Но каждый раз, когда власти брались за ее реализацию, что-нибудь случалось: то смена приоритетов развития города - ставка на развитие трамвайной сети, то политическая нестабильность, то вообще НАТО со своими подарками пожаловала.
Но вот спускаюсь я в подземный переход у Вукова споменика (памятника Вуку Караджичу) и:
попадаю в реальный метро-мир.
Длиннющий эскалатор спускается глубоко под землю. А интерьеры вестибюля выполнены в традициях московского метро: мрамор, гранит, бронза. Не даром это место иногда называют "Подземным дворцом Белграда".
Да, подземная станция Вуков споменик действительно строилась по стандартам метрополитена. 40 метров глубины, на которую спускаются 65 метровые эскалаторы.
Длина станции 225 метров позволяет принимать как тяжелые железнодорожные составы, так и современные поезда метро. Станция состоит из пяти уровней, включая подземный торговый центр (насколько я увидела, он не особо функционирует) и вестибюль.
Многие жители и гости города считают, что это первая готовая станция белградского метро. Но формально это не так. Сейчас станция принимает электрички, а в будущем она будет интегрирована в систему метрополитена как пересадочный узел.
Станция была открыта в 1995 году и на тот момент была одной из самых современных в Европе. Происходило это в бурные для стран, входивших в Югославию, годы, поэтому очень скоро станция была использована по другому назначению - в качестве надежного убежища для жителей во время бомбардировок.
Ну, а что же с метро?
Его в очередной раз начали строить. В 2021 году. Согласно актуальному плану, система будет состоять из двух (в перспективе трех) линий. Первую линию с 21 станцией планируют завершить в 2028-2030 годах. Сразу после запуска первой линии начнутся работы на второй, которая будет включать 24 станции.
По состоянию на март 2026 года, работы на Макишском поле — отправной точке первой линии и «сердце» всей системы — перешли от подготовки территории к активному строительству инфраструктуры. Уже строится здание депо, откуда будет осуществляться полностью автоматизированное управление поездами первой и второй линий. Проведены дренажные работы. В середине года также ожидается прибытие двух "Кротов" - тоннелепроходческих комплексов из Китая. К их приезду уже роется котлован, откуда они начнут свое подземное движение к центру города. Обслуживать линию будут французские беспилотные поезда.
Как относятся сербы к строительству метро?
Как принято в Сербии, не все согласны и рады реализации проекта. Одни говорят о том, что лучше бы модернизировали систему трамвайного сообщения - дешевле. Хотя здесь стоит отметить, что трамвайчики и так постепенно обновляются, новые вагоны Сербия закупает у Турции. Другие недовольны тем, что первая линия начинается в малозаселенном районе Макиш, обходя некоторые густонаселенные части Нового Белграда на первом этапе. В общем, как в любом крупном проекте всем не угодишь, а строить надо.
Лишь бы большие потрясения эти годы обошли Балканы стороной. И не было, как в прошлые разы, когда Сербия бралась за реализацию этого большого урбанистического проекта.
Как и везде, будет мир - будет прогресс.
У меня на канале есть цикл статей, где я рассказываю о бетонных монстрах - больших архитектурных сооружениях сербской столицы. Если заинтересовались, приглашаю почитать одну из статей цикла: