Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование крушения вертолёта Ка-226 в Дагестане. По данным доклада причина трагедии — отсутствие у пилота допуска к управлению и его недостаточные навыки. В результате катастрофы 7 ноября 2025 года погибло пять человек, двое получили тяжёлые травмы. Эксперты рекомендовали ужесточить контроль за квалификацией пилотов и техническим состоянием воздушных судов.
Выводы расследования
Результаты доклада, опубликованные МАК показали, что в момент аварии техника отказов не имела — всё решил человеческий фактор. Пилот выбрал слишком маленькую площадку (20 на 40 метров), что не соответствовало нормам, и дважды ошибся при заходе на посадку. Судя по данным бортовых самописцев, один из пассажиров пытался его остановить, но тот не снизил скорость. Хвост ударился о насыпь, и машина буквально развалилась в воздухе.
Расследователи отметили ещё несколько усугубляющих факторов: вертолёт летел с перевесом почти на 400 кг, пилот не запросил свежие метеоданные и не учёл слабую турбулентность, а погодные условия хоть и не были критическими, но мешали посадке.
Сам вертолёт Ка-226 был выпущен в 2006 году и долгое время эксплуатировался предприятием, а затем был куплен другими владельцами. К моменту аварии срок службы техники истёк, однако ему дважды выдавали сертификат лётной годности без обязательных испытаний прочности. Техобслуживание, по данным МАК, летом 2025 года провели формально: не заменили редуктор, как требовал производитель, а владелец зарегистрировал машину как «единичный экземпляр», что позволило обходить проверки и летать без квалифицированного пилота.
Пилот также не имел официального допуска к управлению Ка-226, его фамилия не числилась в списках допущенных к полётам на этом типе. Тем не менее, он участвовал в испытаниях, не проходя необходимых проверок навыков. Комиссия установила: пилот не имел юридического права выполнять этот полёт.
Погибли на месте
Авиакатастрофа произошла в сорока километрах южнее от Махачкалы. Судно шло на посадку дважды. Во время второй попытки пилот выбрал слишком высокую скорость и неверный угол захода. Хвост вертолёта задел искусственную насыпь, что привело к его разрушению и попаданию в лопасти несущего винта. Машина потеряла управление, закрутилась и рухнула на землю, после чего вспыхнул пожар. Часть конструкции разлетелась по берегу. Сигнал аварийного маяка не поступил: устройство сгорело вместе с кабиной.
Пять пассажиров не успели выбраться: четверо задохнулись от угарного газа, один скончался по дороге в больницу. Пилот и пассажир, сидевший рядом с ним, смогли выбраться, но получили серьёзные травмы и ожоги. Ещё один человек успел покинуть салон до того, как пламя охватило корпус. Экспертиза подтвердила: все находившиеся на борту были трезвы.
Сообщение о крушении поступило через несколько минут после падения. Пожарные и спасатели прибыли на место уже через 17 минут. Огонь быстро потушили, однако разбор завалов и поисковые работы продолжались до вечера. В операции участвовали около 50 человек и почти 20 единиц техники.
Ужесточить условия полёта
После расследования эксперты МАК рекомендовали запретить использование техники с истёкшим ресурсом без испытаний, навести порядок в системе допуска пилотов и проверять документы и квалификацию перед каждым полётом. Но руководитель Ессентукского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ России Дмитрий Стригунов признался: есть риск повторения подобной трагедии.
«Авиация — это не просто профессия, а система, где детали решают всё. Подготовка лётного состава всегда была делом серьёзным: тысячи проверок, допусков, аттестаций. Но сегодня мы столкнулись с нехваткой кадров и страшной бюрократией, и это — наша главная проблема», — рассказал он.