Имя летчика-истребителя Алексея Катрича навсегда вписано в летопись Великой Отечественной войны. В сентябре 1941 года, в один из самых тяжелых для нашей страны моментов, когда немецкие танковые клещи сжимались за Киевом, а фашистские самолеты бомбили Москву, он одержал победу, которая стала легендой.
На высоте около 9 тысяч метров, где человек уже и дышать не может, Катрич совершил первый в истории авиации высотный таран. Подробнее о героическом поступке – в программе "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.
Безумный прием Катрича
Алексей Катрич был обычным зоотехником. В 1935-м по призыву пошел в армию. Освоил новый по тем временам истребитель МиГ. Пилоты знали: машина быстрая, надежная, но вот вооружение слабенькое. Именно из-за этого недостатка 11 августа 1941-го Катрич совершил то самое невозможное.
Все началось с приказа перехватить немецкий бомбардировщик Dornier, летевший к Москве.
"Должны были взлететь двое. У второго нашего пилота были проблемы с двигателем истребителя, поэтому в небо поднялся только Алексей Катрич. Он взлетел достаточно быстро. За пять минут он набрал примерно 6 тысяч километров высоты, но потом взлетел до 9 почти", – рассказал историк, политолог Сергей Сопелев.
На высоте Катрич обнаружил вражеский самолет. Советский летчик начал сближение и открыл огонь из пулеметов.
"Мне удалось поджечь один из двигателей вражеского самолета. Но патроны кончились, а разведчик продолжал лететь. Я принял решение таранить", – вспоминал потом генерал-полковник авиации СССР Алексей Катрич.
Катрич сбил врага: винтом повредил стабилизатор вражеского самолета. Весь экипаж погиб, а он выжил – спланировал на аэродром под Москвой всего на двух погнутых лопастях.
"Вообще воздушный таран – это самоубийство. На таких высотах у МиГа не было специальной гермокабины, но было кислородное оборудование. Машина себя ведет совсем по-другому, топливо тоже, поэтому вектор тяги изменяется", – объяснил историк Сопелев.
Через месяц Катрич повторил свой безумный прием – снова пошел на воздушный таран. За время войны Герой Советского Союза совершил 258 боевых вылетов и сбил 14 вражеских самолетов.
МиГ-3 для многих советских летчиков стал первой боевой машиной. Недостатки у аппарата были: он проигрывал в маневренности на малых высотах, поэтому авиаконструктор Артем Микоян постоянно совершенствовал модели. Так появились реактивный МиГ-9 и легенда авиации МиГ-15.
Сбить МиГ-15 было почти невозможно
МиГ-15 впервые поднялся в небо 30 декабря 1947-го, но настоящее испытание на прочность самолет прошел в Корее. На помощь северянам в битве с южанами СССР отправил отряд летчиков, Сергей Крамаренко был одним из них – сам захотел поехать. Его дочь Надежда Маринчук до сих пор помнит, как отец рвался в бой.
"Когда собрали летчиков полка и объявили им, что дан приказ отправиться для участия в Корейской войне, то спросили их, кто поедет добровольцем. Удивительно, что выступили все летчики полка, и командование отбирало уже лучших из лучших. Всего было отправлено, кажется, 32 летчика из полка, где был отец", – поделилась подробностями дочь Сергея Крамаренко Надежда Маринчук.
Операцию держали в тайне. Реактивные МиГи перевозили из Союза под видом сельхозкомбайнов, а военные вместо своей формы надевали корейские кители. До прибытия советских асов воздушное пространство контролировали американцы. На первом же вылете красноармейцы показали, кто новый хозяин в небе.
"Первый бой с МиГ-15 был унизительным. Пытаясь уйти от советского истребителя, мой Sabre превысил допустимые параметры и вошел в штопор. Мне удалось спастись, но победа осталась за советским летчиком", – рассказывал потом генерал-лейтенант ВВС США Чарльз "Дик" Кливленд.
Уже к декабрю 1950-го северокорейские войска при поддержке советских летчиков отбросили противника и взяли Сеул. Американцы были в шоке и наконец поняли: в небе русские.
"Наши летчики давали команду "Ваня, атакую слева, прикрой меня справа". Естественно, американцы слышали русскую речь. Задача была сбить наши самолеты и представить наших летчиков в качестве пленных на Ассамблею ООН, доказать, что Советский Союз участвует. Соответственно нашим летчикам была строжайше дана команда не попадать в плен", – указала дочь Сергея Крамаренко.
Вот только сбить МиГ-15 было почти невозможно, живучесть советских машин поражала. Американские истребители падали один за другим, наши солдаты их не щадили. Но однажды Сергей Крамаренко пожалел вражеского пилота.
"Отец понял, что это молодой неопытный летчик, который был страшно рад, что он возвращается живым из этой мясорубки. И убить его, сбить самолет у отца не поднялась рука. Хотя, надо сказать, что американцы такой рыцарской доблестью не отличались", – отметила Надежда Маринчук.
"Черный четверг" в истории ВВС США
Одной из самых темных страниц Корейской войны стал так называемый черный четверг – воздушная битва между нашими пилотами и ВВС США. Численное превосходство было на стороне американцев. Но значило ли это, что наши советские летчики шли на верную смерть?
"Десятки сбитых самолетов, сотни пленных пилотов и недельный траур – так закончился черный день в истории США 12 апреля 1951-го, когда в небе над Кореей американцы встретились с действительно сильным противником. ВВС США вступили в бой с советскими асами, которые буквально разгромили воздушную армаду бомбардировщиков B-29 Superfortress за считаные минуты", – поведал ведущий программы Борис Рыжов.
Американцы пустили в бой 48 стратегических бомбардировщиков B-29 – тех самых, что сбросили атомные бомбы на Японию. Против них выступили всего 36 МиГов.
Бой закончился через 20 минут. Летающие крепости штатов пали, все МиГи вернулись на базу. После "черного четверга" случился "черный вторник" – еще 12 сбитых американских B-29.
Возможно, именно после этих боев в США пересмотрели план ядерной войны против СССР. В Пентагоне поняли: у их бомбардировщиков нет шансов против наших МиГов. У американцев появилась новая цель: любой ценой заполучить советский МиГ-15.
"Они начали разбрасывать листовки, предлагающие большую сумму за наш истребитель: где-то 10 тысяч долларов называлось, где-то больше", – отметил историк Сопелев.
Награда за МиГ позже выросла до 100 тысяч долларов, и предатель нашелся. Сразу после окончания войны северокорейский летчик угнал самолет для Штатов. Американские инженеры были в шоке: они не ждали таких инноваций от конструкторов СССР.
За время корейской войны МиГи сбили более тысячи американских самолетов. Сергей Крамаренко лично – около 15. Северная Корея до сих пор помнит его вклад в победу. После войны советский герой трижды посещал КНДР по приглашению самого Ким Ир Сена. А МиГ-15 летчика теперь стоит в музее в Подмосковье.
"И когда спустя более чем полвека, даже, наверное, 60 лет спустя, отца подвели к этому самолету, как рассказывает один из очевидцев этого момента, у него руки дрожали. А когда он зашел, сел в кабину, ребята были потрясены, потому что отец помолодел лет на 25. Он был выдающимся летчиком-асом. Для меня он был отцом, а для Родины, я думаю, он был героем, на которого равнялись свои, а враги боялись делить с ним небо", – поделилась подробностями дочь Сергея Крамаренко.
У Крамаренко были десятки наград, до 60 он служил в советских ВВС. Таких опасных боевых летчиков, как он, в СССР были десятки. О них слагали легенды и снимают кино.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX