Кроссовер C5, ставший настоящим первопроходцем для марки Omoda, стремительно ворвался на российский авторынок в конце 2022 года. Его дебют был более чем успешным, о чем свидетельствует впечатляющий тираж продаж, приближающийся к отметке в 100 тысяч экземпляров. Однако прошлый год принес некоторые коррективы: дилеры реализовали всего 21 тысячу машин, а доля C5 в сегменте снизилась с 20% до 13%. В ответ на эти рыночные тенденции компания оперативно представила обновленный C5. Сможет ли он вновь разжечь потребительский интерес?
Omoda C5: взгляд на автомобиль
Как и прежде, в основе C5 лежит проверенная временем платформа T1X, хорошо знакомая по многим моделям группы Chery. Габариты остались неизменными: колесная база составляет 2630 мм, ширина — 1830 мм, а высота кузова — 1588 мм.
Однако новая Omoda C5 выглядит совершенно иначе! Полностью переработанная передняя часть лишилась привычной решетки радиатора, уступив место лаконичной узкой прорези, напоминающей щель почтового ящика. Камера переднего вида теперь аккуратно расположена на ребре бампера, что, по заверениям разработчиков, минимизирует ее загрязнение. Светодиодные ходовые огни стали заметно меньше, а основные блок-фары, искусно замаскированные в треугольных вставках по краям бампера, опустились ниже. Официальные представители марки утверждают, что новый дизайн перекликается с флагманским кроссовером Omoda C7.
Сзади сходство с «семеркой» стало более выраженным благодаря новым фонарям со стильной светодиодной «пилой». Узнаваемый профиль с «парящей» крышей было решено оставить без изменений, однако новое пластиковое оперение слегка изменило пропорции, увеличив общую длину с 4400 мм до 4545 мм. Задние крылья, двери и боковые зеркала без изменений перекочевали от предшественника.
Omoda C5: внутреннее убранство
Салон теперь во многом унифицирован со старшей моделью C7. Передняя панель получила два раздельных экрана вместо прежнего сдвоенного дисплея под единым стеклом. Перед водителем расположился компактный приборный щиток (диагональю 8 или 9 дюймов в зависимости от комплектации) и руль, заметно сплюснутый по вертикали.
К самому щитку претензий нет, за исключением стандартного мельтешения виртуальных машин по центру экрана (их «видит» радар, теперь расположенный за лобовым стеклом). А вот рулевое колесо, хоть и выглядит эффектно, не отличается идеальной эргономикой, и его диапазон регулировки не всегда позволяет опустить его на желаемую высоту.
Сиденья весьма комфортны (хотя и не имеют регулировки угла наклона подушки), а подголовники теперь регулируются по высоте, что обеспечивает дополнительный комфорт даже в длительных поездках. Управление коробкой передач также было перенесено на рулевую колонку.
Пространство под центральным подлокотником теперь организовано более изобретательно. За доплату в большую нишу можно установить либо ароматизатор с тремя сменными картриджами (всего доступно 12 вариантов парфюма), либо… беспроводную Bluetooth-колонку, которую можно взять с собой при необходимости.
Ещё одна интересная опция — возможность доукомплектовать аудиосистему Sony штатным сабвуфером за дополнительную плату. Точная сумма пока не названа, но обещают уложиться в 15–20 тысяч рублей. Таким образом, даже в самой дорогой комплектации «Стиль» будет установлено 8 динамиков. Впрочем, и без «саба» музыкальное воспроизведение звучит вполне достойно.
Мультимедийный комплекс и салон
Новый мультимедийный комплекс приятно удивил своей отзывчивостью, что обусловлено использованием современного "железа". Он мгновенно устанавливает соединение со смартфонами через беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto. В нижней части 16-дюймового экрана (или 12-дюймового в базовой версии) теперь расположен ряд удобных "фиксированных" сенсорных кнопок. По умолчанию они отвечают за управление климат-контролем, подогревом или вентиляцией сидений, а также регулировку громкости аудиосистемы. Это значительно упрощает взаимодействие с основными функциями, избавляя от необходимости каждый раз заходить в отдельное меню.
К сожалению, пока отсутствует возможность выбора цвета отделки салона — доступен лишь один вариант. А красочная вышивка на передних дверях будет эксклюзивной особенностью только для автомобилей из первых производственных партий. В целом, к интерьеру особых нареканий нет, за исключением, пожалуй, жесткого пластика на крышке перчаточного ящика, который немного выделяется на общем фоне.
Комфорт для задних пассажиров
Задний диван также претерпел изменения: подушка стала более комфортной, а карманы в дверях оказались на удивление вместительными. К услугам задних пассажиров предусмотрены две USB-зарядки, удобные крючки для одежды, дефлекторы воздуховодов, откидной подлокотник и даже отдельные кнопки для активации трехступенчатого обогрева (правда, спинка, к сожалению, не греется). Пространства здесь вполне достаточно для комфортного размещения взрослых пассажиров среднего роста.
Omoda C5: Технические особенности
Единственное, на что пассажиры могут посетовать, это работа подвески. В этой части изменений не произошло — все компоненты остались прежними. Это приводит к заметной раскачке кузова на волнах, а при полной загрузке автомобиль может совершать несколько колебаний после проезда крупных "лежачих полицейских".
В условиях городского движения Omoda C5 с задней балкой достаточно жестко реагирует на дорожные неровности с острыми краями, такие как стыки, люки и заплатки. Полноприводная версия, как и раньше, будет оснащаться многорычажной подвеской, которая гораздо деликатнее справляется с изъянами российских дорог. Однако на данный момент Omoda C5 доступна исключительно с передним приводом.
Теперь крутящий момент передается не через вариатор, а посредством шестиступенчатого "робота" с двумя сцеплениями. Официальная версия гласит, что это сделано по многочисленным просьбам клиентов, но, безусловно, ключевую роль сыграла унификация. Производство C5 налажено на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, который теперь принадлежит "АГР Холдингу". Там же выпускаются и кроссоверы Tenet с аналогичным силовым агрегатом. Интересно отметить, что в России "Омоды" получают более качественную окраску — толщина лакокрасочного покрытия увеличена по сравнению с китайскими моделями. Тем не менее, выбор доступных цветов пока ограничен. Все кузовные панели, за исключением крыши и днища, оцинкованы.
Замена вариатора на "робот" в целом не оказала существенного влияния на динамические характеристики — заявленное время разгона до 100 км/ч по-прежнему составляет 9,9 секунды, хотя увеличение габаритов немного сказалось на массе: 1490 кг против прежних 1456 кг. С места Omoda C5 стартует без каких-либо задержек, а в условиях пробок даже возникает желание умерить его пыл и переключиться в режим Eco, чтобы смягчить отклики педали газа. Единственная альтернатива — режим Sport, в котором Omoda активнее использует пониженные передачи, что делает его предпочтительным на загородных двухполосных дорогах, где часто требуются быстрые обгоны.
Omoda C5: Комплектации и Ценовая Политика
Весьма примечательно, что после своего обновления кроссовер не только не подорожал, но даже стал доступнее! Базовая версия Omoda C5 под названием "Актив" теперь предлагается по цене 2 349 000 рублей. В её комплектацию входят важные элементы безопасности, такие как фронтальные и боковые подушки, а также полностью светодиодная оптика (что является улучшением, поскольку ранее начальные версии оснащались галогеновыми фарами). Комфорт и удобство обеспечивают задние датчики парковки, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, возможность дистанционного запуска двигателя с ключа, а также полноценный зимний пакет, включающий обогрев лобового стекла, руля и передних сидений. Информационно-развлекательная система представлена мультимедийным комплексом с беспроводным подключением смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay, кондиционером и комбинированной отделкой сидений.
Переходя к средней комплектации "Драйв", стоимость которой составляет 2 499 000 рублей, мы видим значительное расширение функционала. Здесь добавляются шторки безопасности, системы камер кругового обзора, передние парковочные датчики, 18-дюймовые колёса и система мониторинга "слепых" зон. Для удобства предусмотрены электроприводы двери багажника и водительского кресла, атмосферная подсветка салона, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для гаджетов и аудиосистема с 6 динамиками. Сиденья отделаны экокожей, а салонное зеркало с автозатемнением является редкой, но приятной опцией для "китайцев" в этом классе.
Флагманская версия "Стиль" доступна за 2 649 000 рублей и выделяется, прежде всего, наличием передового комплекса ADAS (систем помощи водителю) с адаптивным круиз-контролем, функциями автоматического торможения и удержания автомобиля в полосе движения. В список оснащения также входят люк, улучшенная аудиосистема от Sony и электропривод пассажирского сиденья.
Перспективы и Будущее Omoda C5
В текущем году ожидается дебют полноприводной модификации C5. На данный момент представители Omoda хранят молчание относительно типа двигателя, который будет установлен в эту версию — останется ли это тот же агрегат, что и у базовой модели, или вернётся 1.6-литровый мотор, которым оснащались предыдущие C5. Однако, согласно полученному Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), под капотом, скорее всего, окажется именно "полторашка". Это вызывает некоторое сожаление, поскольку 1.6-литровый двигатель обладает заметным преимуществом по крутящему моменту. Стоит отметить, что тот же кроссовер Tenet Т7 уже комплектуется именно 1.6-литровым мотором.
Нет никаких сомнений в том, что обновленный С5 преодолеет отметку в 100 тысяч проданных экземпляров уже в ближайшие месяцы. Даже в крайне конкурентном сегменте компактных кроссоверов обновлённая Omoda не останется незамеченной. Однако, сможет ли она вернуть свою прежнюю долю рынка, будет зависеть исключительно от того, насколько новый дизайн придётся по вкусу покупателям.