Привет всем, уважаемые читатели. Автомобили корейской марки СсангЙонг всегда имели в России неустойчивую репутацию. Даже сейчас ребрендинговые модели KGM продаются с попеременным успехом и на фоне китайских оппонентов выглядят не слишком ярко – принимая во внимание немалую цену. Но когда-то раньше именно цена была одним из отличительных черт «корейцев» и тот же Кайрон имел неплохую репутацию. Продавался сносно и Актион первой генерации.
А потом на смену ему пришло второе поколение с кардинально новым имиджем – вместо классического внедорожника он стал среднестатистическим кроссовером с несущим кузовом. И в принципе, новым тоже был востребован. Но в нынешнее время ликвидность такого авто невысока и продолжает ухудшаться. Почему? Ниже дам объяснения.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
В продаже SsangYong Actyon II появился в 2010-м году и по большому счету, стал конкурентом Nissan Qashqai, который в то время был очень популярен. Впоследствии, авто начнет бороться за покупателя с богатыми версиями Renault Duster. Но суть в том, что перед нами городской кроссовер, который стоял у истоков зарождения целого класса – корейцы весьма удачно выбрали нишу, которую только осваивали и это обеспечило интерес к их машине.
Дизайн получился у модели симпатичный и даже сегодня актуальности своей не утратил. При этом оснащение тоже выглядит неплохим. В него входят кондиционер или климат-контроль, штатная аудиосистема, парктроники, противотуманки, комбинированная обивка салона, электропакет всех дверей, обогревы передних сидений и боковых зеркал, и так далее.
Да, Актион-2 является кроссовером, но геометрическая проходимость у него весьма достойная – за счет коротких свесов кузова, плоского днища и 200-миллиметрового дорожного просвета. Наличие полного привода да, лишь придает уверенности.
Однако ликвидность модели падает из года в год и сейчас можно купить себе такую машину за 600-700 тысяч рублей. Впрочем, важно знать о «подводных камнях».
Первое, что следует принимать во внимание – слабая электрика. Различные сбои электронных блоков, разрушение проводки являются постоянным явлением у СсангЙонг. Поэтому услуги автоэлектрика не исключены.
Второй момент – трансмиссии. У механических коробок быстро изнашивается сцепление, синхронизаторы и шестерни. Что касается «автоматов», то головную боль могут доставлять пакет фрикционов Over Drive, масляный насос, сальники и сателлиты.
Третье – нестабильное качество запчастей. Вряд ли получится найти по-настоящему долговечные компоненты. Стоят они не слишком больших денег, но и срок службы имеют соответствующий.
Четвертое – турбодизель не является для машины удачным мотором. Слабая поршневая группа (разрушается), проблемная система охлаждения, недолговечная топливная аппаратура беспокоят владельцев при отечественной эксплуатации довольно часто.
Сюда прибавим сравнительно хлипкую подвеску и слабую доступность кузовщины. И получаем закономерное снижение ликвидности на выходе.
А как вы относитесь к СсангЙонг Актион на вторичке? Напишите в комментариях.