Конец выгодного транзита: как новые правила утильсбора изменят цены на иномарки из ЕАЭС

Покупка автомобиля через соседние страны вскоре перестанет быть надежным способом сэкономить. Российские власти готовят масштабные поправки в законодательство, которые полностью перекроют популярные схемы обхода таможенных платежей, пишет AutoNews. Эксперты отрасли уже предупреждают о грядущем ценовом шоке и кардинальном переделе покупательского спроса.

Суть изменений и закрытие лазеек

Минпромторг завершает работу над проектом, который изменит порядок начисления утилизационного сбора для транспорта из государств Евразийского экономического союза. Точная дата вступления документа в силу пока неизвестна (ранее озвученный срок 1 апреля в ведомстве официально назвали неактуальным), сейчас инициатива проходит этап финальных согласований.

Главная цель нововведения — ликвидировать махинации с занижением стоимости машин. Теперь для физических лиц будет применяться та же жесткая математика, что и для коммерческих ввозов. Итоговый платеж по новой формуле включит в себя базовую ставку утильсбора плюс всю разницу между российскими и фактически уплаченными в стране-посреднике сборами (включая НДС, акциз по мощности двигателя и таможенную пошлину). Если раньше транзит через ту же Киргизию или Белоруссию позволял снизить налоговую нагрузку с 48% до 21–22%, то теперь эта экономия полностью обнулится.

Удар по ценам и смена приоритетов

Аналитики автомобильного рынка в разговоре с AutoNews прогнозируют, что ввезенные «серым» путем машины подорожают на 20–40%. В результате их итоговая стоимость сравняется с прайсами официальных автосалонов или даже превысит их. Поставки востребованных моделей массового сегмента (таких как Hyundai Elantra и Kia Sportage), а также гибридов и электрокаров силами частных лиц потеряют всякий финансовый смысл. Специалисты сходятся во мнении, что импортный канал останется рентабельным исключительно для маломощных автомобилей с отдачей двигателя до 160 лошадиных сил.

Ожидается, что покупательский интерес неизбежно сместится в сторону официально локализованных марок (например, Tenet или Haval), а также на вторичный рынок, который на волне повышенного спроса может прибавить в цене еще около 4–5%.