С появления первых мотоциклов инженеры пытались улучшить их основные качества: скорость, мобильность, проходимость. Именно поэтому на свет появлялись уникальные варианты мотоциклов, и сегодня я хотел бы рассказать о десяти полноприводных моделях с колесной формулой 2×2.
1. Rokon Trail-Breaker (1960)
Американский инженер Чарли Фен изначально назвал своё изобретение Mototractor. Вместо традиционной подвески здесь используются сверхширокие шины, давление в которых снижают до 0,3 атмосферы. Привод механический: карданный вал проходит внутри верхней трубы рамы, а затем цепями передаёт момент на оба колеса. Двигатель 136-кубовый двухтактник мощностью около 10 л.с., максимальная скорость — 35 миль/ч. Rokon выпускается до сих пор, что делает его старейшим серийным полноприводным мотоциклом в мире.
2. Suzuki Nuda Concept (1986)
На Токийском автосалоне 1986 года Suzuki показала нечто, что и сегодня выглядит футуристично. Nuda — это полностью закрытый обтекателями спортбайк на агрегатах GSX-R750, но с двумя принципиальными отличиями. Во-первых, вместо традиционной вилки использовалось хаб-центрное рулевое управление (ступица переднего колеса поворачивалась вокруг оси). Во-вторых, двигатель передавал мощность на оба колеса через карданные валы. Заявленная максимальная скорость составляла 280 км/ч. Мотоцикл был полностью работоспособным, но в серию не пошёл.
3. Suzuki XF5 Concept (1991)
Спустя пять лет Suzuki вернулась к идее полного привода, но выбрала совершенно иной подход. XF5 выглядит как обычный эндуро с телескопической вилкой, но это обманчивое впечатление. На самом деле только правая нога вилки работает как амортизатор, а левая закреплена на раме жёстко и внутри неё проходит трансмиссионный вал. Три цепи передают момент от двигателя к распределительной коробке, а затем к переднему колесу. Для предотвращения рыскания при разгоне использовалась обгонная муфта, которая смещала тягу в сторону заднего колеса.
4. Мотоцикл Алексея Гарагашьяна (1990-е)
Российский энтузиаст и изобретатель Алексей Гарагашьян в 1990-х годах создал несколько действующих образцов полноприводных мотоциклов на базе агрегатов ИЖ. Конструкция отличалась относительной простотой и высокой проходимостью — мотоцикл уверенно двигался там, где обычная техника букcовала. Гарагашьян не стремился к серийному производству, его работа осталась в статусе инженерного эксперимента, но в российской мотоциклетной среде эти машины хорошо известны как одна из немногих отечественных разработок в классе 2×2.
5. Yamaha WR450F 2-Trac (2004)
Единственная японская модель, дошедшая до малой серии (около 250 экземпляров). Вместо громоздкой механики инженеры Yamaha и Öhlins использовали гидравлическую систему: насос, приводимый двигателем, подавал масло под давлением к гидромотору в передней ступице. Когда заднее колесо начинало пробуксовывать, до 15% крутящего момента автоматически передавалось на переднее. Система добавляла около 7 кг веса и позволяла мотоциклу успешно выступать в ралли «Дакар». Однако из-за высокой цены и необычной управляемости (переднее колесо «тянуло» руль при разгоне) модель не имела коммерческого успеха.
6. Christini AWD (с 2006)
Американская компания Christini разработала механическую систему полного привода, которая сегодня считается эталоном в своём классе. Крутящий момент передаётся на переднее колесо через систему валов и шестерён, проходящих внутри телескопической вилки. Включение происходит автоматически при пробуксовке заднего колеса — обгонная муфта подключает переднее колесо без участия водителя. Christini выпускает как собственные модели (AWD 450, 300), так и комплекты для переделки Honda, KTM и других эндуро. Система добавляет менее 7 кг к массе мотоцикла и практически не влияет на работу подвески.
7. Drysdale 2×2×2 (2008)
Австралийский инженер Йен Драйсдейл создал, пожалуй, самый технически сложный полноприводный мотоцикл в истории. Dryvtech 250 (также известный как 2×2×2) имел не только привод на оба колеса, но и управляемое заднее колесо. В основе конструкции — гидростатическая система с насосом Vickers, создающим давление до 4500 psi (310 бар). Двухтактный двигатель Maico объёмом 250 куб. см приводил гидронасос, а тот распределял жидкость по стальным трубкам к гидромоторам в каждом колесе. Рулевое управление было организовано с задержкой: первые 5 градусов поворота руля работали только на переднее колесо, и только после этого начинало поворачиваться заднее. Мотоцикл так и не пошёл в серию, но дважды перепродавался коллекционерами.
8. Wunderlich BMW R 1200 GS (2015)
Немецкое тюнинг-ателье Wunderlich построило гибридный концепт на базе BMW R1200GSA. Оппозитный двигатель мощностью 125 л.с. дополнялся электромотором в ступице переднего колеса — 7,6 кВт (10,2 л.с.) от итальянской компании Evolt. Электропривод мог работать как в помощь основному двигателю, улучшая тягу на бездорожье, так и самостоятельно: при выключенном ДВС мотоцикл мог двигаться со скоростью до 20 км/ч исключительно на электротяге. Также была предусмотрена функция заднего хода — до 3 км/ч, что полезно при парковке в ограниченном пространстве. Энергия для батареи собиралась через рекуперативное торможение. В серию концепт не пошёл.
9. UBCO 2×2 (с 2016)
Новозеландский стартап UBCO предложил радикально простое решение проблемы полного привода: два независимых мотор-колеса мощностью по 1 кВт каждое. Отсутствие цепей, карданов и гидравлики сделало мотоцикл практически бесшумным и минимальным в обслуживании. 3,1-киловаттная батарея обеспечивает до 120 км пробега в смешанном цикле, максимальная скорость — 50 км/ч. Рамная конструкция с низким порогом и 19 крепёжными точками превращает UBCO в утилитарный инструмент: фермеры, егеря и службы патрулирования используют его для перевозки инструмента и оборудования.
10. Taurus 2WD (с 2017)
Российский компактный вездеход, конструктивно напоминающий Rokon, но с рядом отличий. Taurus оснащается четырёхтактным двигателем Honda объёмом до 210 куб. см, Привод — механический, с передачей момента на переднее колесо через вал и цепь. Конструкция предусматривает быструю разборку на несколько частей для транспортировки в багажнике легкового автомобиля. Taurus позиционируется как машина для охоты, рыбалки и доступа в труднопроходимые места.
Хотя все эти мотоциклы обладают уникальными особенностями и демонстрируют впечатляющие возможности на бездорожье, массовыми они так и не стали. Причин несколько: сложность конструкции, высокая цена, дополнительный вес и, в ряде случаев, необычная управляемость, к которой нужно привыкать. Rokon остаётся нишевым инструментом для фермеров, Christini — выбором ограниченного круга энтузиастов эндуро, а японские концепты так и остались экспонатами автосалонов.
Несмотря на это, поиск идеальной формулы 2×2 продолжается.