«Корове снова предложили больше доиться и меньше есть»
Небоскреб, долги и «эффективные менеджеры»
Самая обсуждаемая деталь антикризисного плана — продажа небоскреба в Москва-Сити. Здание, которое РЖД купила в 2024 году за 193 миллиарда рублей, теперь выставлено на продажу. По оценкам экспертов, в текущих условиях его можно реализовать с дисконтом 20–30%. То есть компания потеряет минимум 40–60 миллиардов рублей на сделке, которая изначально была сомнительной.
«Купили небоскреб, хотя были в кризисе. За это несколько процентов от стоимости заплатили риэлторам и нотариусам. Уверен, что и менеджеры получили за это премию. Теперь продают, не прошло и года. Опять заплатят риэлторам и нотариусам, а менеджмент получит бонус. Эффективное управление финансами, ничего не скажешь», — написал пользователь JonnyKot.
Эту логику разделяют многие. В комментариях звучит требование не просто уволить управленцев, но и привлечь к ответственности тех, кто принимал решения, приведшие к кризису. Пока же единственные, кто рискует потерять работу, — 6 тысяч сотрудников, и среди них, по неофициальным данным, в первую очередь те, кто не входит в «ближний круг».
Что происходит сейчас: погрузка падает, тарифы могут вырасти
По итогам февраля 2026 года погрузка на сети РЖД продолжила падение. Основные потери:
— строительные грузы: минус 8–12% (отражает кризис в строительной отрасли)
— черные металлы: минус 6% (сокращение экспорта и внутреннего спроса)
— уголь: минус 5% (падение мировых цен и санкции)
— нефтепродукты: минус 4% (последствия атак на НПЗ)
Исключение — зерно (рост на 15%) и удобрения (стабильно). Но их доля в общем объеме перевозок невелика, чтобы перекрыть падение по основным позициям.
Глава РЖД Олег Белозеров в интервью «Интерфаксу» назвал причины кризиса: «последствия вмешательства в деятельность нефтеперерабатывающих производств» (удары дронов по НПЗ), спад в строительстве и металлургии. Он также отметил, что компания уже сокращает инвестиционную программу и оптимизирует расходы.
Что это значит для пассажиров? Пока — ничего. Но если правительство разрешит РЖД поднять тарифы на грузовые перевозки выше инфляции (как это было в военные годы), то рост цен заложат в стоимость товаров. И заплатят в итоге все.
Что дальше: три сценария для РЖД
Аналитики и эксперты, опрошенные «Кино, вино, домино», выделяют три возможных сценария развития событий.
Сценарий 1. Господдержка и сохранение статус-кво
Правительство выделяет РЖД 200–300 миллиардов рублей из бюджета или ФНБ, компания распродает непрофильные активы (небоскреб, «Федеральную грузовую компанию»), но сохраняет структуру управления и принципы работы. Кризис откладывается, но не решается. Долг продолжает расти.
Сценарий 2. Повышение тарифов и перекладывание издержек на экономику
РЖД добивается индексации грузовых тарифов выше инфляции. Это дает ей дополнительный доход в 100–150 миллиардов рублей в год, но ускоряет инфляцию и бьет по промышленности. Металлурги, угольщики, строители, аграрии получают новый удар по рентабельности.
Сценарий 3. Структурная реформа и приватизация
Самый болезненный, но потенциально самый эффективный вариант. Компанию разделяют на инфраструктурную монополию (пути, станции) и конкурентные сегменты (грузовые перевозки, пассажирские перевозки). В конкурентные сегменты пускают частных операторов. Управленческий аппарат сокращают радикально, непрофильные активы распродают. Но этот сценарий требует политической воли и готовности ломать сложившиеся коррупционные схемы.
Пока, судя по действиям властей, реализуется смесь первого и второго сценариев: компанию просят продать самое дорогое, что можно продать, урезать расходы, а потом, возможно, дадут деньги и позволят поднять тарифы. «Корове снова предложили больше доиться и меньше есть», — резюмирует транспортный аналитик Александр Поликарпов.
Вопрос для дискуссии
РЖД с долгом 4 триллиона рублей сокращает 6 тысяч сотрудников, продает небоскреб за 193 миллиарда и просит у государства 1,3 триллиона. Управленцы, которые довели компанию до кризиса, остаются на своих местах. Работяги, которые обеспечивают движение, боятся увольнений. А в комментариях пишут: «понабрали верных, а спрашивают как с умных».
Как думаете: это временный кризис, который переживут, или системный обвал, за которым последует развал всей транспортной инфраструктуры? И почему в госкомпаниях всегда сначала страдают линейные сотрудники, а управленцы — в последнюю очередь?
Пишите в комментариях — устроим честный разговор о том, как в России спасают «эффективных менеджеров» за счет тех, кто реально работает 🔥
Подписывайтесь на канал. Здесь мы считаем чужие деньги и разбираемся, почему даже железная дорога не выдерживает «эффективного управления».