Приветствую вас, друзья. Если честно, я давно не видел такого странного и одновременно логичного автомобиля на нашем рынке.
С одной стороны - вроде бы очередной продукт бэйдж-инжиниринга, с другой - машина, которая попала ровно в ту дыру, которая образовалась после ухода привычных минивэнов.
И вот я доехал до дилера, посмотрел на новый отечественный минивэн вживую - и сейчас покажу, что это вообще за зверь. Поехали!
Советую ознакомиться:
Речь пойдёт об автомобиле Sollers SF1. Снаружи он максимально простой. Вот реально - без дизайнерских выкрутасов. Такой классический минивэн, как раньше делали. Когда смотришь на него, сразу вспоминаются старые добрые Hyundai H-1 - большой, прямоугольный, всё по делу. Забавно что, в 2026 году на фоне всех этих футуристичных автомобилей это уже воспринимается как отличительная черта
Габариты у новинки солидные: длина - 5115 мм, ширина - 1765 мм, высота - 1900 мм, а колёсная база - 3080 мм. Вживую это чувствуется сразу: машина не кажется игрушечной, это реально крупный минивэн. Но при этом она не выглядит как автобус, нет ощущения, что ты сейчас сядешь за руль маршрутки. Ширина относительно скромная, поэтому в городе он не пугает, а высота позволяет спокойно заезжать на паркинги - это важный момент, кто сталкивался, тот поймёт.
Теперь самое интересное - салон, потому что ради него такие машины и покупают.
Открываешь дверь - и сразу понимаешь, что это не фургон с лавками, а именно пассажирская версия. Компоновка 2+2+3, и вот этот второй ряд с раздельными креслами - это прямо кайф. Не диван, а отдельные сиденья, можно нормально рассесться, есть ощущение личного пространства. Для семей с детьми или для трансфера - то, что нужно.
Третий ряд, конечно, без откровений, но взрослые туда садятся без боли. Плюс он складывается, можно играться с багажником. И в целом по салону видно: делали не ради красоты, а ради задачи. Всё просто, без лишнего пафоса, но относительно качественно.
Передняя панель тоже без сюрпризов - обычная рабочая зона водителя. Никаких огромных планшетов, всё максимально традиционно. Сел и поехал, не нужно разбираться в меню на 15 экранов.
Под капотом стоит 1,5-литровый бензиновый турбомотор HFC4GB2.4E на 136 лошадиных сил мощности и 175 Ньютон-метров крутящего момента. Да, цифры не впечатляют на бумаге, но надо понимать, для чего создан данный автомобиль. Это история про спокойную езду с пассажирами и грузом. Работает двигатель с пятиступенчатой механикой, привод задний.
И вот тут многие скажут: «Где автомат?» Его нет. И это, пожалуй, главный момент, который будет отпугивать часть покупателей. Но если смотреть на реальную аудиторию - такси, корпоративные парки, регионы - там механика до сих пор абсолютно нормальная история. Более того, её даже любят за простоту и дешевизну обслуживания.
Кстати, сам мотор уже знаком по другим моделям, он не какой-то экспериментальный. И важный момент - спокойно переваривает 92-й бензин. Для регионов это реально плюс, особенно если машина будет ездить много.
Теперь про оснащение, и вот тут, честно, я немного удивился. Обычно ждёшь, что за такие деньги будет «голый» автомобиль, но нет.
Есть две подушки безопасности, ABS, система стабилизации, кондиционер, полный электропакет. Уже неплохо. Но дальше интереснее - подогрев руля, сидений, зеркал, форсунок. То есть нормальный зимний пакет, который в России нужен не меньше, чем двигатель.
Добавляем сюда парктроники, противотуманки, светодиодные ходовые огни - и получается вполне достойный набор для комфортной жизни.
Отдельный момент, который многие недооценивают - машину официально допустили к работе в такси. В текущих условиях это почти решающий фактор. После всех ограничений по локализации рынок просто остался без нормальных вместительных машин. И тут появляется семиместный вариант, который можно легально использовать.
И вот здесь становится понятно, почему вокруг SF1 такой интерес. Для большой семьи, для бизнеса, для перевозок - он попадает в точку. Да, конечно, есть нюансы. Кому-то не зайдёт внешний вид, кто-то вспомнит про китайскую базу, кому-то критично отсутствие автомата. И все они по-своему будут правы. Но если откинуть эмоции и посмотреть на рынок - альтернатив почти нет.
Раньше были корейцы, японцы, тот же H-1, разные варианты Caravelle. Сейчас - либо дорого, либо серые поставки, либо вообще ничего. И на этом фоне SF1 выглядит не как компромисс, а как единственный логичный вариант.
И теперь переходим к самому интересному - цене. Потому что именно она здесь делает всю магию.
На момент моего визита к дилеру за пассажирский Sollers SF1 просят от 2 250 000 рублей. И вот тут начинается самое забавное. Потому что за эти деньги сегодня можно купить, например, хорошо оснащённую Lada Vesta или какой-нибудь компактный китайский кроссовер. А здесь - полноценный семиместный минивэн длиной больше пяти метров.
И именно поэтому я не удивлюсь, если эти машины начнут активно разбирать. Потому что можно сколько угодно спорить про дизайн и происхождение, но когда на рынке появляется большой, понятный и относительно недорогой автомобиль - он всегда находит своего покупателя.
Как вам Sollers SF1? Станет хитом продаж на российском рынке или нет?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!