Стартовая цена плавучего композитного дока «Паллада-50» проекта 19371 составляет 203 млн рублей.
Иллюстративное изображение создано ChatGPT.
Объект полностью не достроен, его готовность составляет 37%, следует из опубликованных данных. Конструкция представляет собой два железобетонных понтона, пишет издание «Ведомости Северо-Запад».
Прием заявок начался 17 марта и продлится до 21 апреля. Продажа ведется в рамках несостоятельности проектировщика, производителя судов и катеров на воздушной подушке АО «ЦКБ «Нептун», которое было признано банкротом в июле 2025 г. по решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
По данным Единого федерального реестра сведений о банкротстве, в августе 2025 г. сумма долга предприятия в реестре требований кредиторов составляла 741 млн руб. В октябре прошлого года в реестр вошло требование ГТЛК о возврате 90 млн руб. упущенной выгоды из-за срыва строительства пяти судов на воздушной подушке для Севастополя.
Как следует из отчета по инвентаризации ЦКБ «Нептун» на «Федресурсе», самый дорогой объект предприятия — это недостроенный плавучий док, его стоимость ранее оценивалась в 225 млн руб. За такую сумму док выставлялся на торги в первый раз — в январе 2026 г. Но на лот не было подано ни одной заявки. Сейчас объект продается с дисконтом в 22 млн руб. «Ведомости Северо-Запад» направили запрос конкурсному управляющему ЦКБ «Нептун».
«Плавдок на торгах – это редкий лот. Сделки с такими объектами фиксируются примерно раз в несколько лет», – прокомментировал изданию управляющий партнер Адвокатского бюро Санкт-Петербурга «Инмарин» Кирилл Маслов.
По его словам, не всем верфям подходит подобный объект в силу производственных факторов. В иных ситуациях приходится говорить о продаже таких объектов с понижением к стоимости, близкой к цене лома по доковому весу, добавил он.
По словам владельца и директора компании «Мобильный судоподъем» Валентина Цыплякова, лот не вызовет интереса у структур, занимающихся скупкой металла, поскольку он выполнен из композитных материалов, а приобрести его могут только компании, которые готовы достроить этот объект и эксплуатировать по назначению.
«Данный док относится к проектам, которые реализовывались в 70-80-е гг. Такие сооружения используются для строительства судов по морскому регистру. Главный вопрос состоит в достройке, для этого нужен новый покупатель», – отметил Цыпляков.
При этом по его словам, в России присутствует дефицит доков, по его оценкам, сейчас в стране их около 200, но многие находятся в изношенном состоянии, а новые строятся под конкретные задачи, добавил он.
Цыпляков подчеркнул, что плавучий док можно транспортировать, в качестве примера он назвал новые регионы Азово-Черноморского бассейна, где есть судостроительно-судоремонтные предприятия, но доковых мощностей недостаточно. По словам Маслова, плавучий док считается судном технического флота. Если объект найдет нового владельца, то ему нужно будет вести работы в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства, а собственнику потребуется весь комплект технической документации. Если же проект будет меняться, то необходимо оформлять и новую документацию, что трудоемко, но несопоставимо с затратами и усилиями на то, чтобы строить такой объект с нуля.
«Строительство дока такого типа составит примерно 500 млн руб. Цена продажи готового объекта может варьироваться от 650 до 800 млн руб», – отметил Цыпляков, выразив мнение, что с высокой долей вероятности покупатель найдется, но позже.
По словам руководителя группы по банкротству юридической фирмы Vegas Lex Валерии Тихоновой, объявленные сейчас повторные торги, хотя лот и выставлен с дисконтом, пойдут на повышение. «Если заявки подадут несколько участников, они будут соревноваться, кто предложит большую цену», – пояснила Тихонова. Но если и на данном этапе заявок не поступит, то затем док будут продавать через публичное предложение.
«На стадии публичного предложения цена продажи поэтапно снижается до достижения критической отметки – «цены отсечения», которая может быть определена кредиторами и в 50% от начальной цены продажи, и в 1% – на их усмотрение», – пояснила Тихонова, отметив, что участники рынка, зная эти правила, выстраивают свою тактику.
Если на актив нет ажиотажного спроса, то интересант может дождаться стадии торгов публичным предложением, когда цена неизбежно снизится, подчеркнула она. По ее словам такой подход в целом виден и из статистики проведения торгов в банкротстве – чаще всего имущество реализуется именно по результатам торгов посредством публичного предложения.