Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга запустил общественные обсуждения документации, которая позволит начать строительство еще двух башен в Лахте. На схемах, которые показал Смольный, кроме двух небоскребов, можно разглядеть буквы «М», имеющие в Северной столице сакральное значение. Да, к деловому центру планируют подтянуть метро.
Оранжевая ветка уже давно прочерчена в дальних планах до Юнтолово, попутно она должна осчастливить жителей намывных территорий Васильевского острова и обеспечить транспортом «Лахта Центр». На схемах один из выходов расположен возле остановки электрички, второй должен быть встроен в небоскреб, а третий - вести на территорию, где сейчас располагается заправка. Ее придется снести или подвинуть, когда дело дойдет до строительства.
Ситуация зеркальная с многострадальной «Театральной», которая давно построена, но никак не может найти выход на поверхность. Однако заправка на пути будущего метро в Лахте не главная проблема, считает транспортный инженер, автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов. Эксперт полагает, что главный тормоз - это необходимость дотянуть до небоскребов ветку, которая сейчас заканчивается на станции «Горный институт». И тут есть два варианта.
- Самый очевидный и, скорее всего, власти пойдут по нему - продолжать ветку дальше. Лет 15 назад уже делались проекты станций «Гавань» возле теперь уже бывшего «Ленэкспо» и «Морской фасад» на намыве, - говорит эксперт. - У города есть желание эту стройку возобновить в ближайшие пять лет. Затем нужно будет построить пересадочную станцию «Зенит-2», которая соединит оранжевую ветку с зеленой, а потом настанет черед Лахты.
Правда, есть и другой вариант: можно начать строить с другой стороны - от станции «Юнтолово», еще одна остановка будет в Конной Лахте, затем «Лахта Центр» и снова «Зенит-2», чтобы соединить эту изолированную ветку с городской системой метрополитена.
- Этот вариант более экзотичный, - продолжает эксперт, - но город пошел по такому же пути с коричневой веткой. Ее начали строить с середины, с «Путиловской» и «Юго-Западной».
Эксперт полагает, что в любом случае приоритет у Метростроя сейчас другой: главная цель - станция «Лиговский проспект - 2», которая завязана на проект ВСМ Москва - Петербург. Продолжение оранжевой ветки дальше «Морского фасада» пока не проектировали - этот процесс нужно будет начинать с нуля и строить, скорее всего, придется станции глубокого заложения, что сложнее. По действующим планам, станция в «Лахта Центре» может появиться после 2040 года.
КОМПЕТЕНТНО
Не хватает транспорта
- «Лахта» есть и будет крупным офисным центром. С точки зрения транспорта там, с одной стороны, все красиво - и электричка, и две крупные магистрали, и пристань в перспективе, и автобусы, и метро будет, - говорит транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов, - а с другой - пока это никак не увязано в единый комплекс, удобный для людей. Запланирована монструозная трехэтажная развязка с площадью асфальта в два раза больше, чем реально нужно. Огромные планируемые потоки людей пока обслуживаются слабо. Все сделано удобно для автомобилей, которые едут мимо. Те же электрички - здорово, но они должны приводить не на Финляндский вокзал, а идти вокруг центра, по другим офисным районам бывшего «серого пояса», а в идеале приходить в аэропорт. Метро тут тоже будет полезно, но я бы продлевал к Лахте зеленую линию как центральную. А еще в ней по шесть вагонов в поездах, а более вместительную оранжевую, в которой по восемь вагонов, тянул бы в жилые районы Комендантского аэродрома. Правда, это потребует реконструкции узла у станции метро «Зенит» и большой креативности от транспортных властей города.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru