Hyundai Solaris — один из самых массовых автомобилей на российском рынке. Машина, которую покупали в такси, в семью, как первый автомобиль — и просто потому, что «все берут».
После рестайлинга 2014 года Solaris стал чуть современнее внешне, получил доработки по подвеске и остался тем же простым и понятным седаном.
Но сейчас этим машинам уже 7–10 лет, и возникает логичный вопрос: стоит ли брать такой Solaris сегодня или лучше поискать что-то другое?
Разберёмся без иллюзий.
Что это за поколение
Рестайлинговый Solaris первого поколения выпускался с 2014 по 2017 год. Внешне он получил обновлённую оптику, решётку радиатора и небольшие изменения в салоне.
Главное — были доработаны настройки подвески, потому что дорестайлинговые машины часто критиковали за нестабильность на скорости.
Но в целом философия осталась прежней: это максимально простой, доступный и массовый автомобиль.
Двигатели: простой выбор
Здесь всё максимально понятно — два двигателя: 1.4 и 1.6.
Оба атмосферные, простые и достаточно надёжные.
1.4 — экономичный, но откровенно слабоват. Для города ещё нормально, но на трассе его не хватает.
1.6 — самый популярный вариант. Он уже даёт нормальную динамику и считается оптимальным выбором.
Серьёзных проблем у моторов нет, но на больших пробегах возможен расход масла и шумная работа.
Коробки передач
С коробками всё просто: механика или классический автомат.
Механика — надёжная, без сюрпризов.
Автомат — тоже удачный. Да, он не самый быстрый, но работает стабильно и при нормальном обслуживании ходит долго.
И это один из главных плюсов Solaris — здесь нет сложных и капризных агрегатов.
Слабые места, о которых стоит знать
Solaris — не идеален, и это важно понимать.
Первое — шумоизоляция. Её практически нет. На трассе становится шумно уже после 90–100 км/ч.
Второе — подвеска. Несмотря на доработки, она всё равно остаётся жёсткой и не самой комфортной.
Третье — кузов. Лакокрасочное покрытие слабое, сколы появляются быстро.
Также встречаются проблемы с рулевой рейкой, стойками стабилизатора и мелкими элементами подвески.
И ещё один важный момент — огромное количество машин после такси.
Что происходит после 100–150 тыс. км
На таком пробеге Solaris начинает требовать вложений, но без критических сюрпризов.
Чаще всего меняют: — амортизаторы — стойки стабилизатора — тормозные диски — элементы рулевого управления
Двигатели и коробки обычно продолжают работать без серьёзных проблем.
Главное — понимать, как машина эксплуатировалась раньше.
Плюсы и минусы
Главный плюс Solaris — это простота. Он понятный, недорогой в обслуживании и легко ремонтируется.
Также он ликвидный — продать его потом не составит труда.
Но минусы тоже очевидны: слабая шумоизоляция, простые материалы салона и не самый высокий уровень комфорта.
Это машина не про удовольствие, а про практичность.
Какие версии лучше рассматривать
Оптимальный вариант — это 1.6 с автоматом и прозрачной историей.
Очень важно избегать машин из такси — их на рынке много, и состояние у них часто хуже, чем кажется.
Лучше взять чуть дороже, но «живой» экземпляр.
Итог: стоит ли покупать
Hyundai Solaris — это максимально рациональный выбор.
Он подойдёт тем, кто ищет простой, недорогой и понятный автомобиль без лишних сложностей.
Но если хочется комфорта, тишины и эмоций — он точно не про это.
В итоге Solaris — это не машина мечты. Это инструмент. И именно поэтому он так популярен.