Пятница, расскажу немного о себе и своей работе. Помимо работы с частными клиентами в области семейных споров, алиментами, раздела имущества супругами, взыскания убытков или оплаты для юридических лиц, корпоративных, трудовых и налоговых споров, я являюсь замом директора в небольшой коммерческой железнодорожной компании - собственнике грузовых вагонов. Занимаемся перевозкой нефти и нефтепродуктов, сотрудничаем с Роснефтью, Лукойлом, Реилго, Трансойл и другими крупными игроками на рынке (так -то я таксист для души, а вообще у меня свой бизнес).
Довольно частыми являются споры с ОАО "РЖД" касательно правомерности проведения ремонтов, их оплаты, отцепок вагонов, простоев, просрочек поставки.
Я и сам когда-то был на государственной и на муниципальной службе. Работал и в прокуратуре, и в администрации района, сотрудничал с Государственной Думой РФ, давал заключения по различным нормативным актам, участвовал как приглашённый специалист РОО "Объединения многодетных семей Москвы" в обсуждении законопроектов.
Поэтому я прекрасно знаю, как работают большие структуры. Но иногда удивляют и поражают ОАО "РЖД" даже меня. Расскажу о свежем деле, прям буквально вчера история была.
И так, вагон попадает в ремонт в депо в пути следования. РЖД присылает нам договор. Отказаться от этого договора нельзя. Вносить в него правки нельзя. Мы обязаны его подписать. Условия там мягко говоря кабальные. Но это никого не интересует. Или пусть вагон стоит и не работает, или соглашайся.
Ну это давно не новость, что монополии - это плохо. Об этом даже в школах говорят на уроках, но из телевизора нам обязательно расскажут, что государственная монополия - это хорошо.
В общем подписываем. Но дальше начинается полный беспредел. Приходит акт браковки колёсных пар вагона. При этом абсолютно все неисправности, указанные в акте не являются браковочными. Поясню. Есть определённые параметры браковки запасных частей, в том числе колёсных пар. В данном случае везде указан тонкий гребень. Однако все его параметры - больше браковочных. Мы отказываем в принятии документов, так как акт браковки с такими параметрами не является основанием для проведения ремонта.
Что делает РЖД. Они просто меняют акт. И присылают акт с новыми параметрами. Теперь браковочным параметрам соответствуют все колёса. Мы отказываем в принятии документа и оплате ремонта потому что в акте браковки указан не наш вагон. Вагон вообще с другим номером.
Что делает РЖД. Они переделывают вот этот исправленный акт, уже указывая верный вагон.
У меня слов нет. Мы оплатили в итоге ремонт и предъявили претензию РЖД. Оплатили, так как РЖД ещё и удерживал в заложниках вагон до оплаты. Типа не отправим его из ремонта, пока не заплатите. Вымогательство? Нет, договорные отношения.
Вот я хочу посмотреть, что на это скажет суд. Давненько уже сложилась такая судебная практика, что РЖД можно делать что угодно, но выполненный ремонт должен быть оплачен. Однако мне интересно, что в этот раз будет. Тут настолько всё ясно, что даже специалистом быть не надо, что бы признать действия перевозчика неправомерными.
В общем я к чему. И в безнадёжных ситуациях есть варианты. Даже когда бодаешься с по сути государством - выиграть можно. Это моя многолетняя практика.
Если вам нужна помощь в разрешении юридических вопросов, то вы можете обратиться ко мне по электронной почте lawyer@pts-corp.ru или написать в Телеграм (номер телефона в описании канала). Первичная консультация, в случае указания, что нашли меня в дзен, будет стоить 5000 рублей. Обращаться можно по всем правовым вопросам.