Крупные проекты могут «забуксовать», но у стран региона есть иные пути развития логистики
«Север–Юг»
Один из важнейших проектов в регионе — международный транспортный коридор «Север – Юг». Коридор затрагивает большинство стран СНГ: Туркменистан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Азербайджан. Его длина составляет 7200 км. На развитие МТК возлагались и продолжают возлагаться большие надежды.
"Особое значение имеет доступность транспортно-логистических коммуникаций. И в этом направлении уже многое делается. Полным ходом идет реализация проекта по созданию коридора "Север – Юг" – от России и Белоруссии до побережья Индийского океана",
- подчеркивал в декабре 2025-го президент России Владимир Путин.
С 28 февраля (дата начала атак Ирана со стороны США и Израиля, – прим.ред.) различные компании начали сообщать, что отправка грузов по международному транспортному коридору «Север – Юг» на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке приостанавливается.
Тем не менее, российские официальные лица заявляют, что проект имеет будущее. Так, помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в интервью газете “Коммерсант” заявил, что “Север – Юг” – это не проект исключительно России и Ирана, и его реализация отвечает интересам множества стран Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Африки.
Срединный коридор
Коридор пролегает в Европу через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Несмотря на то, что объемы поставок по маршруту постепенно растут, он не может стать полноценной альтернативой "Север-Юг", считают эксперты. Особенно заметны недостатки коридора стали заметны после того, как в 2022 году повысился спрос на его использование.
Одна из проблем маршрута – высокая стоимость и отсутствие фиксированных тарифов в целом, говорит Sputnik научный сотрудник Института Востоковедения РАН Дарья Сапрынская.
"Там на каждом пути есть свои операторы, которые берут свои тарифы, что создает общую несогласованность, и это становится одним из крупных препятствий для использования маршрута",
— говорит она.
Трансафганский коридор
В регионе в последние годы развивается и Трансафганский коридор. Это стратегический железнодорожный и автодорожный маршрут, связывающий Центральную Азию с портами Аравийского моря через Афганистан. Проект включает в себя строительство железной дороги протяженностью более 760 км, соединяющей Термез в Узбекистане с Пакистаном. Так, маршрут проходит через территории Узбекистана, Афганистана, Пакистана, откуда выходит к портам Карачи и Гвадар.
Предполагается, что маршрут позволит диверсифицировать маршруты доставки грузов, сократить логистические издержки и время транспортировки до нескольких дней. Сегодня доставка грузов автомобильным транспортом из Узбекистана до портов Карачи занимает более месяца — 35−40 дней.
Что касается этого коридора, то, по словам Станислава Притчина, он сейчас может быть "закинут в долгий ящик". Причем, скорее, не из-за конфликта на Ближнем Востоке, а из-за противостояния между Пакистаном и Афганистаном.
"Трансафганский проект в условиях афгано-пакистанского конфликта, наверное, будет отложен в долгий ящик из-за прямого противостояния сторон",
— подчеркивает он.
Чего стоит ожидать дальше
В регионе есть и международные проекты, на которых, по мнению экспертов, ближневосточный конфликт никак не отразится. Например, железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан (CKU) длиной более 500 км. Реализация проекта началась в декабре 2024 года. Магистраль начнется в Кашгаре, будет проходить через перевал Торугарт, Джалал-Абад и закончится в Андижане.
Однако, что касается МТК “Север–Юг”, ТМТМ и Трансафганского коридора – их дальнейшее развитие сегодня прогнозировать сложно, говорит Дарья Сапрынская:
"Пока не совсем понятно, приостановится ли это все или вовсе заморозится. Где-то точно заморозится стройка, где-то, скорее всего, может и физическая инфраструктура пострадать".
Если же говорить непосредственно о текущем моменте, то, безусловно, торговля стран Центральной Азии с Ираном или через Иран будет в определенной степени заблокирована