«Естественный отбор»: эксперт назвал причины исхода из РФ китайских авто

Владельцы китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами. Жёсткую правду об обслуживании техники и о запчастях рассказали участники рынка.

На российском автомобильном рынке наблюдается тенденция к сокращению ряда китайских марок. Речь не идёт о полном уходе, однако ассортимент многих из них постепенно уменьшается. Эксперты полагают, что это может быть связано и с локальными сложностями, и с глобальной оптимизацией бизнеса на фоне жёсткой конкуренции. Со своеобразным «естественным отбором».

Борьба на китайском авторынке

Если процесс продолжится, возникает вопрос: какие производители окажутся под ударом следующими? Владельцы автомобилей покидающих рынок брендов закономерно беспокоятся о дальнейшем техническом обслуживании и доступности запчастей. На эти актуальные вопросы в беседе с изданием «АвтоВзгляд» ответил Алексей Маслов, директор Института стран Азии и Африки МГУ.

Специалист обратил внимание на внутренние процессы в Китае, напрямую влияющие на ситуацию с экспортом. По его словам, в настоящее время в КНР работает свыше сотни автопроизводителей. Но к 2030 году их число, согласно прогнозам, может сократиться до трёх десятков. В Поднебесной идёт активная консолидация рынка и ожесточённая ценовая борьба. Именно эти обстоятельства могут быть причиной частичного свёртывания деятельности некоторых «китайцев» в РФ.

«Исчезновение того или иного «чайнакара» с отечественного рынка ещё не означает принципиального нежелания работать именно в нашей стране. Хотя оптимизация модельных линеек действительно происходит. И трудно сказать с уверенностью, кто будет следующим», — отметил эксперт.

Проблемы с запчастями

По словам эксперта, есть ещё один важный аспект. Он влияет на обеспечение российского рынка китайскими авто и затрагивает ситуацию с доступностью запчастей для них. Китайское государство твердо придерживается политики поддержки экспорта автомобилей, напрямую дотируя эту практику. Тогда как поставки компонентов (особенно высокотехнологичных) целенаправленно сдерживает. И такой подход не лучшим образом сказывается на обеспечении отечественных потребителей запчастями.

Маслов указал и на другую особенность. Конструкция узлов и агрегатов китайских машин непрерывно модернизируется, даже в рамках одной модели. В результате деталь, заказанная по VIN-коду для замены вышедшей из строя, может не подойти по причине отличий в исполнении. Такая практика, ранее незнакомая российскому рынку, усложняет ремонт. Кроме того, автомобили, ввезённые по параллельному импорту, могут подвергаться программным блокировкам. Это приводит к серьёзным неисправностям. То есть обслуживание машин ушедших брендов или моделей несёт владельцам повышенные риски и расходы.

Что заставит Китай уступить?

Что касается диалога между странами, официального недовольства Пекина условиями в России нет. Как отметил эксперт, российская сторона изначально обозначила принцип «рынок в обмен на технологии», стремясь добиться глубокой локализации производства. Однако на сегодняшний день, по оценке Маслова, реальной готовности китайских партнёров делиться передовыми решениями не наблюдается. Существующая сборка некоторых моделей на местных мощностях не отвечает в полной мере поставленной стратегической задаче.

В то же время, как считает специалист, появились новые факторы, способные склонить Китай к большей уступчивости. Например, возможное возвращение на рынок японских производителей и возобновление интереса со стороны корейских компаний. Всё это создаёт для «китайцев» дополнительную конкурентную угрозу. Ещё одним стимулом может стать текущая геополитическая обстановка. Из-за войны на Ближнем Востоке возникли проблемы с логистикой углеводородов. Это заставляет КНР активнее рассчитывать на российскую нефть, возможно, на льготных условиях.

В связи с этим возможны уступки КНР в области автомобильного экспорта. В ответ Москва, вероятно, рассмотрит возможность смягчения некоторых требований, например, в сфере утильсбора. Но такие послабления будут возможны исключительно в обмен на конкретные и существенные обязательства. В частности, по наращиванию локализации производства на территории РФ.

Как ранее писало ИА «ОН НЬЮС», в России собирались производить китайские автомобили.

О том, в чём глава «АвтоВАЗ» обвинил китайских производителей автомобилей, читайте здесь.

Фото: Pxhere.com

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»