Как было рассказано и показано в статьях «ТЭД-23» и «ТЭД-30», тяговый двигатель зачастую объединён в блок с колёсной парой — колёсно-моторный блок или КМБ. Значит, и снимать его удобнее целиком, а потом уж разбирать. Например, если бандажи колёсной пары износились, как у этого КМБ от ВЛ80Т:
Слева стоит колёсная пара от ЧС8 — её бандажи, как видим, куда толще, хотя по руководству диаметр колёс ВЛ80 и ЧС8 одинаков — 1250 мм. У ЧС8 привод второго класса — колёсная пара соединена с двигателем лишь валом, но всё равно стоит вопрос: как её выкатывать? С вагонами проще: поднял вагон домкратами, выкатил тележку, дальше разбирай. На вагонах даже нанесены знаки «Место для домкрата»:
Локомотив тоже можно поднять для выкатки тележки, но это на порядок сложнее — нужно отключить массу проводов, кабелей, рукавов, а вагонная тележка обычно соединена с кузовом одним кабелем да одной тягой либо рукавом (смотря какие тормоза). Плюс локомотив намного тяжелее вагона. Поэтому проще не поднимать локомотив, а опускать под ним часть пути с колёсной парой или КМБ!
Для этого служит скатоподъёмник или просто «скатник», вот вид сверху, когда платформа тележки поднята:
А вот вид на тележку из скатоопускной канавы:
Платформа тележки поднимается на четырёх зубчатых рейках, на подъём работает один электродвигатель, который хорошо виден между гидродомкратами:
Как и любой приличный грузоподъёмный механизм, электроподъёмник оборудован тормозом — колодки прижимаются к барабану пружинами, а разжимаются унифицированным крановым гидротолкателем, он же оттормаживатель. Это простейший агрегат, полностью заполненный трансформаторным маслом: внутри асинхронный двигатель, на валу которого сидит крыльчатка, при включении она начинает гнать масло на поршень, поршень разжимает тормоза. При выключении тормоза затормаживаются. Маломощные тормоза растормаживаются электромагнитом, а на мощных обычно стоят вот такие гидротолкатели.
С помощью гидродомкратов приподнимается для разборки крепления тяговый двигатель. С этой же целью отдельными домкратами подпираются и буксы:
После полного отсоединения КМБ от тележки и локомотива платформа опускается и подъёмник уезжает на колёсный участок, где КМБ с тележки нередко снимают кран-балкой. Само собой, перед опусканием КМБ тележка локомотива подпирается винтовыми домкратами либо специальными стойками вроде этих — иначе она ляжет на путь:
Как видим, в депо есть и обычные домкраты для полной выкатки тележек — один стоит по центру кадра, но в большинстве случаев спасает «скатник».
Локомотив с выкаченным КМБ из скатоопускной канавы смотрится весьма зловеще:
Вид сверху. Правда, это уже не ВЛ80С, а ЧС8, зато видно винтовой домкрат, на котором ловит баланс тележка:
В некоторых депо канава «скатника» аккуратно закрыта:
А в некоторых это неиспользуемая опция, поэтому по цеху надо ходить очень внимательно:
Впрочем, для невнимательного в депо полно и других капканов.
Скатоопускная канава заброшенного депо Лихоборы (в котором, я надеюсь, всё же сделают музей взамен закрытого на Рижском вокзале), судя по всему, тоже была для внимательных:
В Лихоборах помимо скатоподъёмника есть ещё один преинтересный механизм — поворотный круг. Но поворотные круги детально рассмотрим в другой раз! Тем более на их круговоротчиках стоит весьма интересный двигатель — асинхронный с фазным ротором, уходящая порода, он заслуживает рассмотрения в одной из следующих статей цикла «ТЭД». А эта уже статья не на один вечер, в отличие от сегодняшней. Так что пока предлагаю пройтись по старым «ТЭДам»:
И заглянуть в группу ВК — это моя параллельная площадка:
На сегодня всё!
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—