6 неизвестных фактов про любую машину.

Электропроводка — нервная система автомобиля. По проводам разной длины и сечения туда-сюда бегают сигналы — от мигания поворот­ников до запуска мотора и работы АБС. Чем современнее и дороже машина, тем больше проводов ей нужно. Опции, вроде активной подвески, аудио­системы с кучей динамиков или крыши «звёздное небо», вносят вклад в общую электро­сеть. Вот и выходит, что современный Mercedes-Benz S-Class или Porsche Panamera могут скрывать до трёх километров кабелей. Бюджетный Logan тоже не аутсайдер: совокупной длины его проводов точно хватит, чтобы запитать лампочку примерно в 800 метрах от вас. Удивить можно и владельцев «старины». Так, общая длина двухсот электрокабелей первого VW Golf почти равна высоте главного здания МГУ. Стоит только размотать...

Жёсткость кузова — ключевой показатель безопасности машины. Обычно говорят о жёсткости на кручение, то есть способ­ности автомо­бильного кузова сохранять форму под действием большого скручива­ющего момента. Например, при вывеши­вании на уклоне. Для вашей Vesta значение будет таким: 18 000 Нм/град. Много ли это? Представим, что задняя подвеска машины зафикси­рована, а к точкам передней приделан рычаг длиной один метр. Чтобы «прокрутить» кузов на один-един­ственный градус, к концу этого рычага нужно приложить как минимум 18 тысяч Ньютонов силы. Или аккуратно повесить на него целый Jaguar F-Pace! Напомните, кто у нас может поднимать Ягуары? Кстати, жёсткость кузова самого F-Pace достигает 22 000 Нм/град. А чтобы услышать, как хрустит карбоновый монокок Bugatti Chiron с показателем в 50 000 Нм/град, нашему Халку придётся объединиться с Тором.

Речь идёт о езде на стартёре. В старые времена моторы заводили кривым рычагом, что требовало больших усилий. Сегодня запуском ведает электро­стартёр размером с буханку хлеба — и делает это быстро и без лишних усилий. Кажется, эта штука сильна. Но насколько? Скажем так — достаточно сильна, чтобы машина проехала 30–40 метров на чистой электро­тяге; без бензина или с заглохшим мотором. Для этого стартёр придётся помучить — на машинах с «механикой» включить первую передачу и дольше обычного крутить мотор. Вместе с ним начнут вращаться и колёса. Далеко на таком «электрокаре» не уехать, поскольку стартёры не рассчитаны на длительную работу. Зато покинуть пере­крёсток или убрать заглохшую машину с ЖД-пере­езда можно. Увы, обладателям автомати­ческих коробок эта опция недоступна.

Жар внутри рабочего мотора намного выше сотни градусов по Цельсию. При воспламе­нении рабочей смеси темпе­ратура в цилиндрах вырастает до 2500 градусов, чего достаточно, чтобы плавить алюминий, железо или чугун. Теорети­чески мотор мог бы расплавить себя сам, однако этого не происходит — из-за хитрой системы охлаж­дения с отведением большого количе­ства тепла. Вдобавок продолжи­тельность одного такта рабочего хода (когда пламя горящей смеси толкает поршень вниз) слишком мала. Так что о крошечном литейном производ­стве в домашних условиях забудьте.

Впрочем, можно попытаться переплавить сам мотор. Например, четырёх­цилиндрового блока ВАЗовской Гранты достаточно, чтобы сделать 45 чугун­ных сковородок. Или 1500 ложек для очень вмести­тельной столовой. А если взять отслуживший двигатель Hyundai Solaris, то ложек получится намного больше, и все они будут алюмини­евыми. Спасибо легко­сплавному блоку цилиндров.