В четверг утром FIA уже после подготовки команд к уик-энду объявила о важной правке: лимит энергии, которую болиды могут восполнять в квалификационных попытках на «Сузуке», снижен с 9 МДж до 8 МДж. Формулировка у федерации предельно спокойная — «чтобы сохранить предполагаемый баланс между использованием энергии и эффективностью пилота». Но, как это часто бывает в современной «Формуле‑1», за одним предложением скрывается целая философия гонки.
Читать на сайте: FIA в четверг урезала лимит энергии на «Сузуке» 9→8 МДж: что изменится
Стоит отметить, что в новой эре энергоменеджмента, где силовая установка построена на принципе 50/50 между вкладом ДВС и электрической частью, в лексикон прочно вошли lift-and-coast и superclipping. Именно эти приемы и стали предметом споров: болид уже не всегда может ехать круг «в пол» от старта до финиша, и пилоту приходится отпускать газ в местах, где ранее он держал бы полностью открытую дроссельную заслонку, лишь бы успеть подзарядить батарею к следующим связкам.
- В квалификации на «Сузуке» допустимая энергия рекуперации снижена с 9,0 МДж до 8,0 МДж.
- Цель — уменьшить необходимость в lift-and-coast и superclipping, оставив больше влияния за пилотажем.
- Побочный эффект, которого опасаются гонщики, — появление отрезков, где машина едет «пустой» по энергии, теряя темп.
Реакция пилотов: Берман говорит о потере скорости, Норрис — о «трассе, которую нельзя испортить»
Однако практика показывает, что любое ограничение, даже принятое «в интересах зрелищности», может сработать и в обратную сторону. Пилот Haas Оливер Берман не стал подбирать дипломатичных выражений и прямо заявил, что подобная мера «просто делает нас ещё медленнее». По его словам, с одной стороны, необходимость в lift-and-coast действительно может стать меньше, и это вроде бы хорошо. Но с другой — энергию все равно нужно восполнять, а недостающий по сравнению с симулятором мегаджоуль приводит к тому, что команда тратит значительную часть круга вообще без электрического подпора.
Берман также дал понять, что добиться того же эффекта можно и иначе. Как он рассуждает, если бы пилотам разрешили рекуперировать на уровне минус 350 киловатт даже при полностью открытом газу, жизнь стала бы проще, а борьба — чище. Но он признает: это уже другое решение, и не факт, что его выберут.
Действующий чемпион мира Ландо Норрис занял более выжидательную позицию. Он подчеркнул, что сначала нужно выехать на трассу и только потом делать выводы: на одних автодромах изменение сработает заметно, на других почти не даст разницы. Для «Сузуки», по его ощущениям, должно стать «чуть лучше», хотя революции ждать не стоит.
Отдельный нерв — вопрос, не пострадает ли сама суть «Сузуки», любимой пилотами за быстрые повороты. Норрис настаивает: испортить эту трассу невозможно. Но зрелищность, по его мнению, может снизиться — появятся места, где начнется «клиппинг», особенно в Spoon и в Degner 1. Он даже вспомнил прошлогодний уровень риска: на входе в Spoon, по его словам, иногда обходились без торможения, и именно такие моменты дают то самое ощущение квалификации «на пределе». В разговоре с Берманом Норрис не удержался от шуток, поддевая молодого пилота вопросами о торможении и сбросах передач, но смысл оставался серьезным: меняется характер атаки поворотов.
Сам Берман, в свою очередь, признал, что часть лучших аспектов «Сузуки» может выглядеть менее ярко из‑за энергетических ограничений и необходимости подзаряжаться именно в Degner One и Spoon. При этом он допускает и парадокс: чисто по времени круга он может оказаться быстрее, чем год назад. Но есть и второй фактор — потеря прижимной силы по сравнению с прошлым сезоном. И если раньше Degner был поворотом, ограниченным сцеплением, то теперь он рискует стать ограниченным мощностью, что для пилота звучит почти обидно. В итоге оба сходятся в одном: окончательный ответ даст только трасса.
Популярные статьи:
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
АВТОВАЗ сегодня объяснил, почему мотор Нивы ВАЗ-11184 не стал «втыковым»
25 марта утек ПК-режим Honor: что изменится в MagicPad 3 Pro уже в мае
В полиции объяснили, для чего водители стали покидать машины при проверке документов
