Когда берёшь новый «Патриот» у дилера, первые пару дней всё кажется нормальным. Большой, рамный, полный привод, АКПП, что ещё надо. А потом начинаешь ездить каждый день, и постепенно приходит понимание, что завод сдал тебе не совсем готовый автомобиль. Некоторые вещи просто нельзя оставить как есть, либо это влияет на комфорт настолько, что хочется выйти из машины на ходу, либо напрямую бьёт по ресурсу железа.
За пять лет и 99 000 километров я сделал несколько доработок сразу после покупки и ещё несколько по мере эксплуатации. Расскажу по каждой честно - сколько стоило, что реально дало эффект, а что оказалось выброшенными деньгами.
Шумоизоляция
Начну с главного. Шумоизоляции в «Патриоте» с завода нет. Серьёзно, её нет. Под картой потолка несколько кусков жёсткого поролона, в дверях пара листочков изолятора. Всё. Завод изначально позиционирует «Патриот» как вездеход, а не как комфортный автомобиль и в этом вся логика.
На трассе при 100 км/ч в салоне примерно 78-82 дБ. Это уровень, при котором нормально разговаривать уже сложно, а через два часа езды голова начинает гудеть. Основные источники: колёсные арки, двери, пол и крыша. Арки на «Патриоте» огромные - и без изоляции это как барабан.
Шумоизоляцию сделал через три недели после покупки. Выбрал средний вариант - не самый дешёвый и не максимальный. Разбирали полностью: снятие карт всех четырёх дверей, демонтаж потолка, ковра пола, обшивки багажника и подкрылков. Схема покрытия: виброматериал СТП на металл дверей и пол, шумопоглотитель Comfort Mat на крышу, пол и арки, антискрип по всем пластиковым картам дверей.
Работа заняла около 10 часов. Итог: материалы плюс работа в сервисе - 38 000 рублей в 2021 году. Сегодня та же работа у нормального мастера в регионе обойдётся в 45 000-55 000 рублей, в Москве - от 55 000 до 92 000 рублей в зависимости от выбранных материалов и объёма.
Результат: стало тише примерно на 30-35 процентов. Не тихо, а заметно тише. Разговариваешь на трассе нормальным голосом, не перекрикиваешь шум. Двери закрылись с глухим звуком вместо жестяного хлопка. Скрипы пластика ушли почти полностью - антискрип сделал своё дело. Арки всё равно гремят немного, но уже не так, как раньше.
Стоило ли оно того: да, однозначно. Это единственная доработка, которую я назвал бы обязательной для всех без исключения.
Кардан
Родной задний кардан на «Патриоте» - это отдельная история. Конструктивно он двухзвенный, с промежуточной опорой. Проблема в том, что заводская балансировка делается с точностью примерно до 40 граммов - это грубо. Плюс крестовины и шлицевое соединение из бюджетного металла. Итог, вибрация после 80-90 км/ч, которая нарастает с каждой сотней километров. Пятой точкой чувствуется отлично, руль немного дрожит.
На форумах «патроводов» это тема номер один. Решений несколько: балансировка родного кардана на хорошем оборудовании, замена крестовин на Dana Spicer, либо полная замена кардана на кардан с крестовинами Spicer в сборе. Я пошёл по третьему пути - заменил задний кардан на вал с крестовинами Dana Spicer и промежуточным подшипником SKF. Балансировка на немецком оборудовании Schenck с точностью до 10 граммов - против заводских 40.
Задний кардан в сборе с крестовинами Spicer - 18 500 рублей. Работа по снятию и установке - 2 500 рублей. Итого: 21 000 рублей.
Результат: вибрация после 100 км/ч ушла полностью. До 130 км/ч - тихо. Это принципиальная разница с тем, что было. Передний кардан трогать не стал, он работает только при включённом переднем мосте, по асфальту ездим без него.
Стоило ли оно того: да, это второй обязательный пункт сразу после шумоизоляции. Без нормального кардана дальняя трасса - мучение.
Антикор - уже писал отдельно, но в этот список тоже входит. Про антикоррозийную обработку уже писал подробно в отдельной статье. Коротко: сделал сразу, обошлось в 9 500 рублей в 2021 году. За пять лет пороги живые, рама без активной коррозии. Всё что не обработал сразу - начало цвести. Так что это тоже в список обязательного.
Форсунки омывателя - мелочь, но реально бесит. Штатные форсунки на «Патриоте» - струйные, двухточечные. Они бьют двумя тонкими струями, которые при скорости выше 60 км/ч сносит потоком воздуха вниз, под дворники. На трассе в слякоть это катастрофа - лобовое стекло размазывается, а не моется. Плюс жидкость вылетает быстро: пятилитровый бачок в режиме слякотной трассы исчезает за 150-200 километров.
Заменил на веерные форсунки Bertone, их специально подбирали под «Патриот» ребята из УазПотребСоюза. У них угол подъёма струи подходит под наклон лобового стекла, регулируются легко отвёрткой. Цена комплекта из двух штук - около 600-800 рублей. Поставил сам за 20 минут.
Результат: жидкость распределяется по всему стеклу веером, на скорости 90 км/ч моет нормально. Расход жидкости снизился примерно вдвое по сравнению с родными форсунками.
Про подогрев форсунок - тут честно: зимой они всё равно замерзают при морозе ниже 15 градусов, если машина долго стояла на улице. Ставить электроподогрев форсунок я не стал - это лишние провода, колхоз и очередной источник проблем с электрикой. Решил иначе: заливаю незамерзайку до минус 30 и всё. Работает без вопросов.
Стоило ли оно того: да, при цене в 700 рублей это вопрос вообще не стоит. Меняется за 20 минут, разница ощутимая.
Подсветка салона
Вот тут откровенно скажу - это деньги на ветер. Штатная подсветка салона на «Патриоте» - два плафона в потолке, всё. Захотел сделать лучше: купил светодиодные плафоны в ноги передних и задних пассажиров, подсветку порогов при открытии дверей. Потратил на всё около 3 500 рублей и два вечера времени.
Результат: выглядит нарядно, жена оценила. Практической пользы - ноль. Плафоны в ноги создают блики на лобовом стекле ночью, мешают ориентироваться на дороге. Подсветка порогов через год начала мигать - окислился один контакт. Снял и выкинул. Плафоны в ноги переключил в режим «выключено постоянно».
Стоило ли оно того: нет. Если хочется потратить 3 500 рублей с пользой - лучше купить нормальный фонарь в багажник, потому что его там нет совсем, и при загрузке вещей в темноте это реально неудобно. Плафон в багажник с кнопкой на крышке - это то, чего реально не хватает и что реально нужно. Стоит 400 рублей, ставится за полчаса.
Итого по доработкам
Шумоизоляция - 38 000 рублей, обязательно, делать сразу. Кардан задний с крестовинами Spicer - 21 000 рублей, обязательно, без него трасса невозможна. Антикор - 9 500 рублей, обязательно, иначе сгниёт. Форсунки омывателя Bertone - 700 рублей, делать сразу, цена вопроса смешная. Подсветка салона - 3 500 рублей, выброшенные деньги, не делать.
Итого обязательных доработок на 69 200 рублей. Это примерно 4 процента от цены нового «Патриота» в 2021 году. За эти деньги получаешь автомобиль, на котором реально комфортно ездить каждый день, а не только по выходным на природу.
Многие говорят: зачем брать машину, которую сразу нужно доделывать? Но посмотрите на это с другой стороны. Та же шумоизоляция на китайском кроссовере за 2,5 миллиона рублей тоже слабая - владельцы Geely Monjaro и Haval Jolion об этом пишут пачками. Только у них нет рамы, нормального полного привода и понижающей передачи. А с шумкой - они на одном уровне.
А вы делали доработки на своём автомобиле сразу после покупки? Что реально помогло, а что оказалось деньгами на ветер? Напишите в комментариях.