Бывшее опытно-промышленное производство (ОПП) АВТОВАЗа — одно из таких мест, где создаются такие проекты, которые подружить с нашими реалиями, на мой взгляд, просто невозможно. Именно здесь, в цехах, где когда-то пытались "родить" минивэн «Надежда», а также долгое время выпускались легендарные «пирожки» и «каблучки» на базе «классики», теперь стартовало новое производство. Это совершенно новая марка, но АвтоВАЗ имеет к этому действу непосредственное отношение.
Здесь будут "штамповать" автомобили марки SRM, которая в России будет продаваться как SKM.
Компания «ВИС-Авто», которая сейчас занимается этим проектом, долгие годы была синонимом коммерческой техники на базе вазовских платформ. Их пикапы и фургоны на базе ВАЗ-2105, 2107, а позже «Гранты» и «Ларгуса» — это наш, отечественный, народный коммерческий транспорт. А их внедорожники «Бронто» на базе «Нивы» — отдельная история для любителей проходимости.
Но время не стоит на месте. И вот АВТОВАЗ переключился на сборку современных минивэнов.
SRM M7: китайская кровь, русская адаптация
Первой ласточкой станет SRM M7, или, как мы будем его называть, SKM M7. Его китайский прародитель — SRM Jinhaishi от компании Shineray (которая в России больше известна под маркой SWM). Надо сказать, эта машинка родом из 90-х. Продольное расположение двигателя, задний привод, неразрезной мост на рессорах — все это привет из тех времен, когда функциональность превалировала над всем остальным.
Но для России эту «бричку» немного «прокачали»:
- Двигатель: 2,0-литровый бензиновый, 137 л. с. — неплохо для грузовичка.
- Трансмиссия: только 5-ступенчатая механика. Опять привет из прошлого.
- Адаптация: оцинкованные панели пола (похоже, больше ничего оцинкованного), дополнительный отопитель для задних пассажиров, крепления Isofix (для пассажирской версии) и даже съемный водосток под капотом (интересное решение).
Сразу напрашивается шутка: чтобы удешевить логистику, решили заказывать из Китая только букву «К», а «S» и «M» писать уже здесь? Но это так, к слову. Странно, что шильдик "Лады" не стали лепить, ВАЗ в этом знает толк.
Цена вопроса: миллион или два?
Вот тут самое интересное. В Китае SRM Jinhaishi стоит около 600 тысяч рублей. У нас же, с учетом «отверточной» сборки (что само по себе не внушает доверия с точки зрения качества), адаптации и, конечно, наценки за «новый российский бренд», цена может взлететь до 2 миллионов рублей.
И тут возникает главный вопрос: зачем? Если эта машина будет стоить около 2 миллионов, то кому она нужна? Есть же «Ларгус», есть китайские минивэны, которые, возможно, за эти деньги предложат больше. Тот же "Соллерс" взялся за выпуск подобной модели, ценник там от 2.2, зато и машина больше.
Нет, если вдруг удастся удержать цену в пределах 1–1,5 миллиона рублей, то это может стать рабочим вариантом для малого бизнеса, для тех, кому нужна простая и функциональная рабочая лошадка.
Отверточная сборка: тупик или реальность?
Производство по крупноузловому методу — это, по сути, сборка из готовых китайских машинокомплектов. Это означает, что глубокой локализации пока нет. И это порождает ряд вопросов:
- Надолго ли это? Если проект окажется убыточным (а при высоких ценах и низком спросе это вполне вероятно), его, скорее всего, свернут, как это уже не раз случалось.
- Зачем всё это? Чтобы топ-менеджеры «досидели» свой срок на хороших окладах, пока завод штампует дорогие и никому не нужные машины?
Я вижу здесь руку Минпромторга. Взять самое дешевое, что есть в Китае, привезти сюда, наклеить шильдик и умножить цену на три. «Адаптация к российским условиям» — это, по сути, установка второй печки и резинового коврика.
Раньше «ВИС-Авто» выпускал что-то своё, пусть и на проверенных платформах. Теперь это сборщик китайских автомобилей. Печально, но, возможно, это единственный способ выжить для завода в нынешних условиях. Главное, чтобы конечный потребитель не оказался крайним, купив дорогую «новую» марку сомнительного качества, которая через пару лет превратится в груду металлолома.
Как думаете, сколько проживёт этот проект? И не кажется ли вам, что эта попытка попасть в рынок коммерческой техники станет очередным памятником неэффективному менеджменту? Пишите в комментариях, мне очень интересно ваше мнение.