Показатель подвижности населения на Дальнем Востоке составляет 0,35, то есть в два раза меньше среднероссийского уровня. Такие данные привел доктор экономических наук, профессор Владивостокского государственного университета Александр Латкин. Группа под его руководством провела исследование потребности населения ДФО в пассажирских перевозках.
- Нельзя не признать сохраняющуюся мотивацию населения Дальнего Востока на смену места жительства. Это подтверждается и динамикой оттока людей в областные и краевые центры, а также в центральные и юго-западные регионы страны. Причин такой ситуации много, и проблема транспортной доступности тут не последняя, - сообщил Александр Латкин.
Связывая регионы и людей
Акцент в работе сделан на авиационную составляющую, так как именно ее развитие, по мнению ученого, имеет ключевое значение для решения проблемы транспортной доступности. В некоторых районах ДФО самолет или вертолет - это часто единственный вид транспорта. А возможность добраться в районный центр и тем более в региональный напрямую влияет на качество жизни. Медицина, торговля, сервис, культура должны быть в обязательном доступе для населения.
По мнению авторов исследования, есть несколько ключевых условий, на которые следует обратить внимание: огромная рассредоточенность поселений, погодная неустойчивость, высокая себестоимость перевозок (при этом субсидирование пассажирских авиаперевозок распространяется только на 39 населенных пунктов из 4,4 тысячи), сохраняющийся отток населения из сельской местности.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Читайте также:
Росавиация: Летные испытания Superjet и МС-21 планируется завершить в 2026 году
Эти потребности и особенности, по словам специалистов, послужили своеобразным катализатором принятия приоритетных для развития Дальнего Востока правительственных мер, в том числе и в транспортной сфере. Отмечаются два базовых шага - создание системы субсидирования пассажирских авиаперевозок и Единой дальневосточной авиакомпании "Аврора".
- Благодаря этому возникли прямые маршруты между субъектами, добираться в которые ранее необходимо было через Москву, - подчеркнул вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
Команда Латкина составила реестры населенных пунктов, которые должны быть обеспечены авиасообщением, а также определила социально значимые маршруты. Первых по субъектам ДФО насчитали 410, а вторых - 535. Проведена также инвентаризация текущего состояния взлетно-посадочных полос, и на этой основе установлены необходимые типы воздушных судов. Дана прогнозная оценка пассажиропотоков с использованием данных дальневосточных субъектов, рассчитаны тарифы для каждого маршрута, расходы по выполнению авиаперевозок и размеры необходимой субсидии из федерального бюджета. Определены также объемы местных и региональных авиаперевозок и динамика их увеличения с достижением среднероссийского показателя подвижности дальневосточного населения - 0,7.
Авиаторы не против
Глава авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик сообщил, что в 1990 году на Дальнем Востоке в региональном сегменте было перевезено 6,9 миллиона пассажиров. Сейчас показатель почти в десять раз меньше - 700 тысяч. Тем не менее по итогам 2025 году "Аврора" получила прибыль - 710 миллионов рублей против убытков в 385 миллионов годом ранее. Всего за 12 месяцев дальневосточная авиакомпания перевезла 1,7 миллиона пассажиров по почти 400 рейсам (внутри- и межрегиональным), в том числе 480 тысяч человек - по 33 социально значимым маршрутам.
Читайте также:
Началась продажа субсидированных авиабилетов для дальневосточников на лето
По словам Константина Сухоребрика, для поддержания региональной авиации требуется значительное субсидирование. Бюджет на авиаперевозки для 40 процентов территории страны с населением около восьми миллионов человек составляет примерно 15,5 миллиарда рублей. Это средства федерального центра и бюджетов 11 субъектов Дальнего Востока.
Не секрет, что есть острая потребность и в новом российском авиатранспорте. "Аврора" уже заказала 19 вертолетов Ми-171А3 и 20 самолетов Ил-114-300. Начало поставок авиатехники ожидается в 2027-2028 годах.
У Ассоциации малых авиапредприятий России есть на этот счет свои идеи.
- Мы предлагаем для решения проблемы транспортной доступности в регионах развивать малую авиацию. Во-первых, в стране есть конструкторские бюро, которые уже создают недорогие и качественные самолеты. Во-вторых, международный опыт подсказывает, что именно малая авиация решает огромный массив транспортных проблем в отдаленных местностях. Там пилот со своим самолетом может быть отдельным предприятием, своего рода авиатакси. Мы даже разработали проект соответствующего закона, но движения навстречу пока не видим, - рассказал глава ассоциации Сергей Детенышев.
Реалии таковы, что региональная авиация в ДФО сегодня не способна существовать без государственной помощи. Например, в той же "Авроре" себестоимость рейса на 20-местном вертолете между Петропавловском-Камчатским и Северо-Курильском достигает двух миллионов рублей - 100 тысяч на одного пассажира. Однако стоимость билета в одну сторону составляет всего восемь тысяч рублей. Поэтому для обеспечения доступности перевозок требуется субсидирование.
Себестоимость авиаперевозки одного человека из Петропавловска-Камчатского в Северо-Курильск - 100 тысяч рублей. При этом пассажир платит за билет восемь тысяч
Еще одна ключевая задача - обновление аэропортовой инфраструктуры. Большинство региональных столиц ДФО уже получили новые аэропорты. Как и ряд других относительно крупных городов. По данным Росавиации, до 2030 года в плане реконструкция 29 аэродромов. Аэропорты в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите ждет модернизация на основе концессионных соглашений.
Автор: Андрей Пушкарев