В море нет мелочей. Точный курс, своевременное решение и уверенная работа навигационных систем нередко становятся залогом успешного выполнения задач кораблём. Именно поэтому служба штурмана на флоте требует не только глубоких знаний, но и особого склада характера — внимательности, ответственности и инженерного мышления.
На большом десантном корабле Тихоокеанского флота «Николай Вилков» служба идёт своим чередом: подготовка к выходу в море, проверка навигационных приборов, планирование переходов. За точность курса здесь отвечает командир штурманской боевой части старший лейтенант Никита Репин. Офицер, для которого профессия моряка стала продолжением семейной традиции и делом жизни.
Никита Репин родился в семье подводника. Его отец был командиром подводной лодки, капитаном 1 ранга. Будущий офицер вырос в посёлке Подъяпольское Шкотовского района Приморского края. С раннего возраста был знаком с морской службой и хорошо понимал, какой ответственности требует профессия офицера флота.
Военное призвание проявилось рано. После пятого класса Никита поступил в Уссурийское суворовское военное училище, которое окончил с золотой медалью. Затем последовали годы учёбы в ТОВВМУ имени С.О.Макарова по специальности «кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации». По его словам, наибольший интерес у него всегда вызывали точные дисциплины — математика, физика, технические предметы, связанные с морской навигацией и корабельными системами. Именно они, как считает старший лейтенант Репин, формируют основу профессионального мышления штурмана.
— Навигация требует точности. Здесь важно уметь анализировать, считать и понимать технику, с которой работаешь, — отмечает офицер.
Ещё курсантом он стремился как можно больше времени проводить в море. Будущий офицер проходил длительную практику на десантных кораблях. Никита Репин провёл на БДК «Николай Вилков» в общей сложности почти пять месяцев, участвуя в выходах в море вместе с экипажем большого десантного корабля.
Это позволило будущему офицеру не только закрепить полученные в училище знания, но и увидеть корабельную службу изнутри. Реальные выходы в море, работа на ходовом мостике, прокладка маршрутов и участие в швартовках — всё это стало важным этапом становления молодого штурмана.
Именно тогда он познакомился с экипажем БДК «Николай Вилков», с которым связал свою дальнейшую службу. Практика помогла курсанту получить не только теоретические знания, но и реальный опыт кораблевождения, работы с навигационными приборами и взаимодействия с экипажем.
После окончания училища молодой лейтенант был назначен инженером штурманской боевой части корабля, а сегодня он уже командует этой службой. Несколько лет занимался поддержанием готовности навигационных средств, обслуживанием оборудования и обеспечением безопасного плавания корабля. Полученный опыт позволил ему возглавить подразделение и взять на себя ответственность за навигацию корабля.
Служба штурмана требует постоянной внимательности и высокой ответственности. Каждая прокладка маршрута, каждый манёвр и каждое решение должны быть тщательно продуманы. Именно штурманская служба готовит данные для командира, помогая ему принимать решения по управлению кораблём в сложной навигационной обстановке.
Большой десантный корабль «Николай Вилков» предназначен для перевозки войск, техники и грузов морем, а также для высадки морского десанта на необорудованное побережье. Он способен длительно нести боевую службу вдали от пунктов базирования, имея на борту батальон морской пехоты. Такие корабли играют важную роль в решении задач флота, обеспечивая мобильность сил и возможность оперативной переброски подразделений морской пехоты. Особенность десантных кораблей заключается в том, что они способны подходить непосредственно к берегу и высаживать технику и личный состав на необорудованное побережье. Подобные операции требуют точных расчётов глубин, учёта рельефа дна и погодных условий, поэтому роль штурмана в таких манёврах особенно велика.
Штурманская боевая часть обеспечивает навигацию корабля: прокладку маршрутов, обработку гидрометеорологических данных, работу навигационных средств и безопасное маневрирование. Именно от точности расчётов и профессионализма штурманов во многом зависят безопасность корабля и успешное выполнение поставленных задач. В подразделении семь человек: офицеры, рулевые и электрики штурманские. Их задача — обеспечить точность курса и надёжную работу имеющихся на корабле морских средств навигации, большая часть которых — современные цифровые системы. При этом на корабле продолжают исправно работать и приборы, установленные ещё при его постройке.
Как отмечает старший лейтенант Репин, несмотря на возраст некоторых систем, они по-прежнему надёжно выполняют свою задачу благодаря своевременному обслуживанию и грамотной эксплуатации. В распоряжении штурманской боевой части находятся различные навигационные средства — от спутниковых систем и электронных картографических комплексов до традиционных приборов, позволяющих ориентироваться даже в случае отказа современной техники.
Современные навигационные системы значительно упрощают работу штурмана, однако полностью полагаться на них нельзя, поэтому в подготовке офицеров большое внимание уделяется классическим методам кораблевождения. Навыки определения местоположения по береговым ориентирам, расчёта курса и работы с навигационными картами остаются важной частью профессии.
Каждый штурман помнит свой первый выход в море. У старшего лейтенанта Репина он был коротким — всего около сорока минут. Тогда кораблю нужно было перейти от одного пирса к другому для заправки. Из-за помех в работе спутниковой навигации отсутствовала ставшая привычной «подсказка» виде электронной картографической навигационной системы. Для перехода использовались классические методы кораблевождения — ориентирование по берегу и традиционные навигационные расчёты. Такие ситуации, по словам офицера, напоминают о том, что современная техника не всегда может выполнять те функции, которые на неё возложены, и что практические навыки работы на бумажной морской навигационной карте важны и должны непрерывно совершенствоваться.
«Самое сложное для штурмана — маневрирование у берегов и швартовка. В открытом море идти проще, чем работать вблизи причалов или при подходе к необорудованному берегу», — отмечает офицер.
Кроме того, серьёзное влияние на работу штурманской службы оказывают гидрометеорологические условия. Ветер, течение, волнение моря — всё это необходимо учитывать при прокладке курса и выполнении манёвров. Именно поэтому штурман всегда должен сохранять максимальную внимательность и постоянно контролировать обстановку. Ошибка в расчётах или недооценка погодных факторов могут привести к серьёзным последствиям, поэтому каждый манёвр тщательно просчитывается заранее.
Помимо должности командира штурманской боевой части, старший лейтенант Репин известен на корабле как рационализатор и изобретатель. Идея для первого изобретения появилась во время похода к берегам Камчатки ещё в курсантские времена. Тогда на корабле вышел из строя спутниковый приёмоиндикатор, а система не имела резервирования. Будущий офицер самостоятельно разобрался в схемах, перепаял соединения и организовал передачу данных через другой прибор. Этот опыт показал, что существующая система передачи навигационной информации требует доработки. Так родилась идея устройства, позволяющего переключать и распределять спутниковые навигационные данные между различными системами корабля.
Первый образец был собран буквально «на проводах» и создавался почти восемь месяцев. Офицеру пришлось самостоятельно изучать основы программирования, работать с микроконтроллерами и экспериментировать с различными электронными компонентами. Работой над устройством он занимался в свободное время, зачастую по вечерам прямо на корабле. Первые версии устройства были довольно сложными по конструкции и содержали большое количество соединений и переключателей. Однако именно они позволили проверить работоспособность идеи и добиться необходимого результата. Затем появился более совершенный вариант, которым можно управлять всего одной кнопкой.
Сегодня офицер работает над третьей версией прибора и планирует оформить патент. Разработка позволила реализовать резервирование навигационных данных и повысила надёжность работы корабельных систем. Кроме распределения сигналов, новое устройство также позволяет усиливать сигналы, несущие навигационные данные, и передавать их на большее количество потребителей. Это повышает устойчивость работы навигационных комплексов корабля и делает систему более гибкой при эксплуатации.
«Штурман — это точность, плюс аккуратность, плюс внимание в квадрате и плюс самоконтроль в кубе», — говорит Никита.
Он убеждён: современный морской офицер должен быть не только оператором сложных навигационных систем, но и инженером, способным разобраться в их устройстве и устранить неисправность. По мнению старшего лейтенанта Репина, важным качеством офицера является и профессиональное любопытство — стремление разбираться в технике глубже, чем требует инструкция. Именно такой подход помогает находить решения в сложных ситуациях и совершенствовать корабельные системы.
Служба на корабле требует от штурмана не только теоретических знаний и практических навыков, но и умения принимать решения в условиях ограниченного времени. В реальной обстановке не всегда есть возможность долго анализировать ситуацию — зачастую требуется быстро оценить обстановку и предложить командиру оптимальный вариант действий.
Как отмечает офицер, в штурманской практике не бывает простых задач. Даже хорошо знакомый маршрут требует внимательности и постоянного контроля. Любое изменение обстановки — погодные условия, интенсивность судоходства, особенности района плавания — требует корректировки решений.
— В штурманской службе принято считать, что в любой неясной ситуации нужно исходить из того, что опасность есть. Это заставляет постоянно держать себя в тонусе и не расслабляться, — говорит офицер.
Особое внимание уделяется взаимодействию с командиром корабля. Штурманская служба не просто прокладывает курс — она вырабатывает предложения по управлению кораблём, учитывая все факторы: глубины, ветер, течение, особенности района плавания. Именно от этих рекомендаций во многом зависит безопасность манёвра.
Важной частью работы остаётся и контроль за техническим состоянием навигационного оборудования. Несмотря на высокий уровень современного оснащения, техника требует постоянного внимания. Любая неисправность должна быть выявлена и устранена в кратчайшие сроки.
По словам старшего лейтенанта, в современной системе подготовки специалистов существует определённая особенность: многие технические средства построены по модульному принципу. При выходе из строя элемента он просто заменяется. Однако такой подход не всегда позволяет глубоко понять устройство техники.
— Человек начинает работать как оператор. А инженер должен понимать, как это всё устроено, — отмечает старший лейтенант Репин.
Именно поэтому он уделяет большое внимание самостоятельному изучению техники. Опыт показывает, что даже серьёзные неисправности иногда имеют достаточно простые причины — нарушение контакта, коррозия или сбой в цепи питания. В таких случаях знание основ электроники позволяет восстановить работоспособность оборудования без замены дорогостоящих блоков.
Такой подход формирует не только профессиональные навыки, но и особое отношение к службе. Штурман должен не просто выполнять инструкции, а уметь мыслить, анализировать и искать решения.
Не менее важным является и взаимодействие внутри подразделения. От слаженности работы штурманской боевой части зависит точность выполнения задач. Рулевые, электрики, офицеры — каждый выполняет свою функцию, но результат достигается только при чётком взаимодействии.
— Если в экипаже выстроены нормальные рабочие отношения, то можно решать задачи любой сложности, — подчёркивает офицер.
Безусловно, многое зависит от командира корабля. Именно он формирует атмосферу в экипаже, определяет стиль работы и уровень требований. От этого напрямую зависит эффективность всей службы.
Сочетание профессионализма, ответственности и взаимного доверия позволяет экипажу уверенно выполнять поставленные задачи.
В планах Никиты — продолжить службу на флоте и в дальнейшем передавать знания молодым офицерам. Он рассматривает возможность преподавания в военно-морском училище, где хотел бы уделить особое внимание практическим инженерным навыкам будущих штурманов. По его мнению, офицер должен не только уметь пользоваться техникой, но и глубоко понимать принципы её работы. Только в этом случае можно уверенно действовать в нестандартных ситуациях и находить технические решения, которые помогут кораблю продолжать выполнять поставленные задачи.
А пока его рабочее место — ходовой мостик десантного корабля. И главный принцип, которым он руководствуется в работе: «Верь не глазам, а расчёту, уважай стихию и помни, что прямой и короткий путь не всегда самый безопасный». Так думают люди, которые не боятся сложных задач и всегда ищут решение. Именно такие офицеры и составляют надёжную основу Тихоокеанского флота.
Дмитрий ДЕРЕВЯНКО.
Фото автора.