Дефицит профессиональных водителей усугубляется: количество новых прав категории С снижается второй год подряд. Участники рынка называют причины – от нехватки образовательных организаций до многомесячных очередей на пересдачу экзаменов
В 2025 году на фоне общего роста успешности сдачи экзаменов в ГИБДД количество водителей, получивших права категории C (грузовики), сократилось на 10%. Эксперты связывают это с падением престижа профессии и высокой стоимостью подготовки, пишет «Коммерсантъ».
История вопроса:
Согласно данным МВД, с которыми ознакомился «Ъ», в 2025 году водительские удостоверения в России получили 1,36 млн граждан. Показатель практически не изменился по сравнению с 2024 годом. При этом структура выданных прав претерпела заметные изменения: доля категорий, связанных с управлением легковым транспортом, незначительно снизилась (с 79,5% до 78,5%), тогда как сегмент «грузовых» прав продемонстрировал уверенное падение.
Количество граждан, получивших права категории C и подкатегории C1 (грузовики и легкие грузовики), сократилось на 10% относительно значений 2024 года. Противоположную динамику демонстрирует сегмент мототехники: число выданных прав категории А и А1 (мотоциклы и легкие мотоциклы) выросло на 15%.
Статистика экзаменов показывает положительную динамику в качестве подготовки водителей. В 2025 году из 3,28 млн экзаменов по теории с первого раза сдали 42,9%, а из 3 млн экзаменов в городе – 19,5%. Президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева отмечает, что такой процент успешной сдачи наблюдается впервые за последние годы. По ее мнению, автошколы повысили уровень подготовки после периода повышенного внимания к их деятельности и критики. Также она связывает рост успешной сдачи «города» с информированностью граждан о многомесячных очередях на пересдачу, что мотивирует их готовиться тщательнее. Частично эффект, как полагает эксперт, может быть связан с изменениями 2024 года, когда власти увеличили количество допустимых штрафных баллов.
Татьяна Шутылева подчеркивает, что, несмотря на улучшение, текущие показатели остаются низкими, особенно в сравнении с периодом, когда теорию с первого раза сдавали 80-90% абитуриентов. Она выражает надежду, что ситуацию улучшат новые примерные программы подготовки водителей, вступившие в силу в марте, которые увеличивают часы практики и вводят дистанционное обучение теории.
Тренд на сокращение числа новых водителей грузовиков комментирует директор департамента профобучения ДОСААФ России Александр Пискарев. Он называет две основные причины. Во-первых, это снижение престижа профессии водителя грузовиков. По его словам, несмотря на рост зарплат в отрасли, сопоставимый доход сегодня можно получать в сферах, не требующих такой специализации. Во-вторых, существует дефицит образовательных организаций, способных вести подготовку на категорию C.
Александр Пискарев поясняет, что процесс обучения на крупнотоннажные машины требует значительных расходов на топливо и содержание техники. Расчетная стоимость подготовки одного водителя с нуля с полным выполнением программы может достигать 100 тыс. руб., что делает такое обучение недоступным для многих автошкол. Татьяна Шутылева добавляет, что тенденция сокращения новых водителей грузовиков наблюдается не первый год. Констатирует, что дефицит профессиональных водителей на рынке сохраняется, и текущая динамика проблему усугубляет, поскольку молодежь не выбирает работу в грузоперевозках.
Руководитель объединения «МотоРоссия» Андрей Иванов объясняет рост популярности мотоциклетных прав изменением восприятия мототехники. По его словам, мотоциклы из опасного развлечения превращаются в утилитарное средство передвижения, позволяющее объезжать пробки. Влияет и снижение травматизма: современная защитная экипировка существенно снижает риск серьезных повреждений. Кроме того, изменилась сама техника: за последние 20 лет конструкция мотоциклов эволюционировала от «мощного двигателя в устаревшей конструкции» к технике, оснащенной всеми современными системами безопасности, что делает управление более понятным и снижает порог входа.
Как следует из статистики МВД, в 2025 году резко – с 2,33 млн до 4,4 млн – выросло число замен водительских удостоверений. Данные показывают окончание действия правительственного моратория на обязательную замену прав. Также зафиксирован рост выданных международных водительских прав – с 192,3 тыс. до 216,3 тыс. Вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Сергей Ромашкин отмечает, что этот рост коррелирует с увеличением количества поездок россиян в топ-30 востребованных стран на 16% год к году. При этом он уточняет, что в странах массового туризма аренда машин не сильно популярна; увеличение спроса на международные права, скорее, связано с гражданами, которые планируют переезд за границу и заблаговременно оформляют необходимые документы.
Напомним, в ЕС насчитали до 300 тыс. водителей из третьих стран и признали острую нехватку кадров: дефицит профессиональных шоферов в 2023 году достиг 500 тыс. человек. Еврокомиссия в опубликованном в феврале 2026 года докладе констатирует, что привлечение мигрантов из стран, не входящих в союз, стало структурным элементом рынка автомобильных грузоперевозок. Однако анализ, проведенный авторами документа, показывает, что найм одного такого сотрудника обходится перевозчику в среднем в 20 157 евро, а бюрократические процедуры могут растягиваться до года. LR