Минпромторг планирует включить отдельные виды автозапчастей в список маркированных товаров. Контрафактной продукции станет меньше, но рост цен неизбежен.
Обязательная маркировка коснётся всех видов фильтров, свечей зажигания, стёкол, тормозных дисков, тормозных колодок, колёс и колёсных дисков. Согласно проекту постановления, старт обязательной маркировки деталей запланирован на 1 декабря 2026 года.
Первый вице–президент Международной ассоциации "Антиконтрафакт" Байсолт Хамзатов отмечает, что в отдельных сегментах каждая вторая деталь — подделка. До 17% аварий из–за технических неисправностей случаются именно по вине поддельных узлов, в том числе тормозных систем.
В ЦРПТ (оператор системы "Честный знак") ожидают, что мера будет результативной. Например, после введения маркировки нелегальный оборот шин и покрышек сократился вдвое.
"При этом маркировка никак не скажется на доступности продукции", — утверждают там.
За счёт легализации рынка компании смогут нарастить свою рыночную долю и увеличить прибыль, уверены в ЦРПТ.
В ЦРПТ сослались на данные ИГМУ ВШЭ, согласно которым влияние маркировки на цену автозапчастей не превысит 0,3%
Однако, по словам заместителя генерального директора "ЕвроАвто", члена правления Союза автосервисов Ильи Плисова, для участников рынка маркировка — это дополнительные операционные процессы и издержки. Учёт, сканирование, интеграция, работа с кодами — эти расходы в той или иной степени перекладываются в цену.
"Для автосервисов прямых изменений не много — они скорее столкнутся с незначительным ростом закупочных цен и более формализованным оборотом деталей", — говорит эксперт.
По словам Ильи Плисова, контрафакт на рынке присутствует, но говорить о какой–то аномальной доле или резком росте оснований нет. Это обычный для массового товарного рынка уровень: подделывают фильтры, свечи, тормозные колодки и другие ходовые позиции.
Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов отмечает, что доля контрафактных запчастей для автомобилей оценивается в 5–25% от общего объёма компонентов. Теоретически обязательная маркировка может повлиять на количество контрафакта, однако совсем его не вытеснит.
"С точки зрения доступности запчастей существенных изменений не ожидается, — считает Илья Плисов. — Рынок уже сформировал широкую альтернативу оригинальным деталям за счёт большого числа аналогов и поставщиков, поэтому даже при уходе части нелегального товара дефицита, скорее всего, не возникнет. Возможно сокращение самого дешёвого сегмента, но это не означает исчезновения позиций как таковых".
Дмитрий Баранов считает: с учётом налогов, логистики и прочих расходов рост цен может составить 14–23%, а по отдельным категориям — до 30%. Бюджетные запчасти могут уйти на серый рынок или исчезнуть. Дешёвые иностранные компоненты либо не будут маркироваться, либо подорожают из–за дополнительных затрат.
"Даже если оригинальная деталь подорожает не сильно, вместе с увеличением цены за работу и прочих расходов это приведёт к тому, что итоговая смета в автосервисе ощутимо увеличится", — заключает он.