Александр Чагадаев
Программист Возраст: 44 года
Стаж вождения: 26 лет
Мне всегда нравилась брутальная внешность Jeep Wrangler, но отпугивали сложности с обслуживанием и архаичный интерьер. Однако в последнее время, благодаря 2,0‑литровому турбомотору, к нам привезли много машин из Америки и Кореи, да и интерьер стал современнее, по меньше мере визуально.
Внешне Wrangler JL сохранил фирменный дизайн: угловатый, с широченными крыльями, фирменной решеткой радиатора и круглыми, но теперь диодными фарами. И вот, увидев такой Jeep у знакомого, я им заинтересовался. У него это далеко не единственный автомобиль, поэтому он чаще стоял намытый и блестящий, чем ездил. Кроме обычного ТО, сделан антикор рамы, заменено масло во всех узлах трансмиссии. Итак, он решил его продать, и без долгих раздумий я его купил — на замену Porsche Macan.
Мой Wrangler в средней комплектации Sahara — это относительно дорожная версия, в отличие от Rubicon, у которого усиленные мосты, короче главные пары, передняя и задняя блокировки, а также размыкаемый передний стабилизатор. Sahara комфортнее при езде по обычным дорогам, у нее на 15 км/ч больше максималка.
Конечно, сравнивать Jeep и Macan странно, однако, пересаживаясь из одного в другой, невольно видишь отличия. Porsche — премиум, Wrangler ощутимо проще в салоне. Jeep не обнимает тебя, он едет жестче и при этом сильнее раскачивается, не очень здорово поворачивает, и мне не хватает обратной связи на руле. Еще одна особенность Wrangler — при езде по мокрой дороге он очень быстро пачкается — аэродинамика не его сильная сторона.
Спустя месяц после покупки Wrangler начались приключения, которых от свежей машины я точно не ждал. Появилась ошибка P000B, указывающая на растяжение цепи ГРМ. Это странно для пробега 121 тысяч км, тогда как регламент замены — 150 тысяч. Пока решил не трогать, такая ошибка есть у многих, цепь гремит, но случаев перескока зубьев или обрывов пока не зафиксировано. С наступлением зимы выяснилось, что не работают датчики давления в зимних колесах, прошлый владелец говорил, что их надо «прописать», но оказалось, что датчики не те. Не работает бесключевой доступ на правой двери, и это недешевая деталь. Новая стоит 20 500 рублей, и ждать ее надо полтора месяца, на разборках цена такая же. Оказались сломаны крепления солнцезащитных козырьков, это беда Jeep, но решилась она покупкой ремонтной пластины с AliExpress за 400 рублей.
Успешно справившись с этими проблемами, мы по-ехали в Кировск кататься на лыжах. 4055 км прошли за 59 часов. Маршрут Москва — Ярославль — Кириллов — Пудож — Медвежьегорск — Кемь — Кандалакша — Кировск — Москва. Также съездили в Мончегорск. Средний расход за путешествие составил 10,4 литра на 100 км, что вполне разумно для серьезного внедорожника зимой. Почти всю дорогу проехал на заднем приводе, автоматический полный включал 2 раза на трассе, когда она была завалена толстым слоем мокрого снега. Это ощутимо повышает стабильность движения, уходят рысканья.
Потом машина месяц стояла в гараже, забираю ее — и через 5 км лопается расширительный бачок. Это очередная фирменная болезнь Jeep: бачок некачественно сделан, и закисает клапан в пробке. Хорошо, что менять его просто, справился сам во дворе, но даже страшно подумать, где бы я брал бачок, лопни он на перегоне в Карелии.
В конце зимы устроил еще одно приключение: 2000 км по грунтовкам Смоленской, Тверской и Новгородской области. Jeep провоцирует на такие поездки. Благополучно вернулся домой и на следующий день снова обнаружил лужу под машиной — слава богу, опять у себя во дворе. Следя за температурой, доехал до сервиса, где заменили прокладку помпы и тройник системы охлаждения — оба соединения подтекали.
Но это еще не все. У Wrangler JL есть фирменная болезнь Land Rover Defender — вспучивание краски в местах крепления петель к дверям. Из-за использования разных сплавов возникает электрохимическая коррозия. Дилеры обычно признавали проблему и перекрашивали такие места, однако хватало этого ненадолго. С 2023 года завод изменил петли — теперь они идут с оцинкованной прокладкой, но это тоже не 100‑процентная защита. При самостоятельном ремонте владельцы ставят пластины-изоляторы, герметизируют место стыка или меняют петли на алюминиевые. У меня коррозия пока несильная, поэтому накапливаю опыт и жду хорошей погоды, чтобы заняться ремонтом. Но скучать Jeep не дает: на полу появилась вода. Первая версия — засор дренажной трубки испарителя кондиционера. Чтобы проверить теорию, месяц не включал прибор, но вода все равно приходит. Также под подозрением дренаж жабо под дворниками и уплотнительные резинки водительской двери. Но, если лить на эти места воду из шланга, в машине сухо, так что поиски продолжаются.
Отдельное развлечение — обилие мелочей для Wrangler, которые продаются на маркетплейсах. Уже купил ковер в багажник, сумку для хранения передних панелей крыши, ящик в поручень пассажира, органайзеры в боковины багажника, заглушки сливных отверстий под ковриками, крышки замочных скважин, накладки проводов на заднем стекле и шумоизоляцию капота.
Wrangler штатно оснащен системой старт-стоп. Я противник этой системы, в первую очередь из-за того, что она изнашивает двигатель, стартер и АКБ, а также из-за задержек при трогании. Чтобы не отключать ее каждый раз, на AliExpress заказал за 1400 рублей небольшое устройство, которое интегрируется в проводку, и машина перестает глохнуть на светофорах раз и навсегда.
Ну и главная фишка Jeep Wrangler всех поколений — он может становиться кабриолетом. Кроме крыши, относительно легко можно снять боковые двери и откинуть на капот лобовое стекло.
На выбор покупателя у внедорожника есть сразу три варианта крыши: жесткая съемная, она состоит из 2 панелей спереди и кунга над задними пассажирами, Sky One-Touch Power Top — брезентовый верх с электроприводом и мягкая крыша, которую нужно складывать и раскладывать вручную.
У меня первая версия, и для зимы она однозначно лучшая. А летом передние элементы можно снять, даже не выходя из салона, например, стоя на светофоре. При достаточной тренировке вдвоем с женой мы справляемся секунд за 30. Но это исключительно городское развлечение, на скоростях больше 100 км/ч невыносимо шумно. Не зря у поклонников Wrangler есть даже такой термин: Jeep Hair.
В дополнение к машине думал сразу приобрести мягкую крышу на лето. Но узнав, что стоит она 2000–3000 долларов, довольствуюсь тем, что изредка снимаю передние панели. Однако мечтаю хотя бы раз «раздеть» Jeep полностью, сняв двери и всю крышу, но на это нужно пару часов, двое мужчин и гараж.
За весьма непродолжительный срок владения я потратил на ремонт и обслуживание Jeep около 37 тысяч рублей. При этом он принес мне удовольствия и разочарования больше, чем любой другой автомобиль. С ним точно не соскучишься, но я не могу сказать, что это та машина, с которой я бы хотел жить долго. Как средство от скуки он идеален, любая поездка на нем — это всегда интересно. Но обилие мелких поломок и проблемы с возможным поиском запчастей не дают положиться на Wrangler полностью, и это напрягает. Большинство проблем не списать на конкретный экземпляр. Поклонники марки регулярно сталкиваются с похожими нюансами. Опыт владения Jeep очень интересный, но он точно не может быть единственным автомобилем в семье, увы.
Цена на момент покупки: 3 900 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2019/2025
Пробег общий/личный: 136 000 / 16 000 км
Затраты на ТО/ремонт: 10 000 / 27 000 р.
Что еще почитать:
Купил 7-летний Porsche Macan: рассказываю, сколько вложил в него за полтора года
Взял Belgee X50 вместо Volvo XC60 и доволен: честный отзыв владельца
«После двух российских зим выглядит бодрячком»: реальный отзыв владельца «Москвич 3»