Сезон Формулы‑1 2026 года уйдёт на пятинедельный перерыв после Гран‑при Японии, которое пройдёт в эти выходные, — это связано с недавней отменой гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии.
До зимнего перерыва в конце декабря столь длительного перерыва в гонках не будет, а значит, на последней перед паузой гонке F1 предстоит ответить на ряд ключевых вопросов…
Насколько неудачно может сложиться домашняя гонка для Honda?
Honda посчитала, что добилась прогресса на этапах Гран‑при Австралии и Китая, а двухнедельный перерыв тоже должен пойти на пользу — команда попытается решить ещё часть проблем.
Однако в компании признают: положение настолько непростое, что любой достигнутый прогресс всё равно будет недостаточен.
«Мы должны найти дополнительные решения, чтобы установить причину вибраций, влияющих на пилотов», — заявил Синтаро Орихара, генеральный менеджер и главный инженер Honda на трассе, перед этапом в Сузуке.
«В перерыве между этапами в Китае и Японии мы также сосредоточили усилия на повышении надёжности, но наши показатели пока не соответствуют желаемым — особенно в части управления энергопотреблением».
Таким образом, шансы Honda довести двигатель до финиша, похоже, выросли, но вот производительность и проблема, беспокоящая пилотов, остались на прежнем уровне.
И если говорить о пилотах, есть сценарий, при котором неудачные выступления Honda на домашней гонке могут выглядеть ещё хуже…
А как отреагирует Алонсо?
Когда в 2023 году Aston Martin заключила с Honda соглашение на 2026 год, двигатели Honda обеспечивали Red Bull победы в чемпионатах, и вопросы о потенциально непростой встрече Honda и Фернандо Алонсо казались излишними.
Да, в середине 2010‑х годов их отношения были ужасными, и обе стороны стремились избегать друг друга. Но теперь Honda демонстрирует совсем другие результаты — ожидалось, что начнётся гармоничное сотрудничество, а все прошлые разногласия будут забыты, верно?
Возможно, нет. А жест Алонсо, помахавшего Cadillac, когда тот его обгонял в Китае, и его надежда на то, что телекамеры запечатлеют многочисленные обгоны, показывают: он уже вернулся в свой привычный озорной режим.
Именно в Сузуке в 2015 году он неоднократно возмущался из‑за характеристик двигателя Honda, выкрикивая знаменитое «Двигатель уровня GP2!», когда его McLaren отставал от соперников.
С оговоркой: Гран‑при Японии в том году был 14‑м этапом сезона, и остаётся надеяться, что к 14‑му этапу 2026 года Honda окажется в более выгодном положении. Стоит отметить, что результаты McLaren‑Honda, вызвавшие столь явное недовольство Алонсо 11 лет назад, свелись к 11‑му месту при старте с 12‑й позиции на стартовой решётке.
В эти выходные Aston Martin‑Honda и Алонсо вряд ли смогут достичь тех «высоких» результатов.
Как выступят Mercedes и Ferrari в Сузуке?
Будь то за счёт чистой скорости или из‑за небольших стратегических ошибок, пока в сезоне F1 2026 борьба Ferrari с Mercedes, сколь бы желанной она ни была, оставалась лишь кратким эпизодом на первых двух Гран‑при новой эры.
Может быть, Сузука станет местом, где ситуация изменится?
Если это произойдёт, то, судя по ограниченным, но убедительным данным первых двух этапов, для этого должны сложиться определённые обстоятельства. На нынешнем раннем этапе цикла правил Mercedes, бесспорно, представляет собой наиболее сбалансированный пакет и обладает достаточным запасом скорости — даже в неоптимальных условиях команда способна отыгрывать позиции у Ferrari, которая часто удачно стартует.
Но Сузука сильно отличается от Альберт‑Парка или Шанхая. Трасса быстрая и плавная — особенно первый сектор, — а значит, аэродинамические характеристики будут иметь гораздо большее значение. Сейчас самое подходящее время, чтобы проверить на практике теории об особенностях шасси Ferrari.
Многое из того, что связано с гипотетическими возможностями Ferrari, будет зависеть и от того, насколько эти машины пригодны для гонки, — ведь на Гран‑при Японии обгоны зачастую даются с большим трудом.
Но если эта особенность сохранится в рамках нового регламента и если Шарль Леклер или Льюис Хэмилтон продемонстрируют своё мастерство, заняв первую линию стартовой решётки (или если кто‑то из них окажется достаточно близко к ней, чтобы захватить лидерство на пути к первому повороту), то есть все предпосылки для повторения мастер‑класса Макса Ферстаппена по оборонительной тактике на лидирующих позициях, показанного в 2025 году.
Сможет ли F1 2026 сохранить лучшие повороты Сузуки?
Оставим на секунду в стороне обгоны по принципу «вперёд‑назад». Аспект F1 2026, который по‑настоящему возмущает критиков, — это то, что в квалификации выгоднее сбрасывать скорость в некоторых быстрых поворотах, чтобы накопить энергию для последующего ускорения на прямых участках, чем проходить эти повороты на пределе сцепления и возможностей. Для части болельщиков такая концепция, вполне понятно, выглядит отталкивающе.
Это уже вызывало недовольство на трассах Альберт‑Парк и Шанхай, которые сложно назвать легендарными с точки зрения особенно сложных поворотов.
Но в эти выходные, похоже, мы увидим, как гонщики сбрасывают скорость на участке 130R в Сузуке и, возможно, на некоторых элементах великолепных шикан первого сектора — потому что прохождение этих поворотов «по правилам» и последующий дефицит энергии на прямых приведут к потере времени на круге в целом.
Если вам не понравился вид и звук квалификационных кругов в Австралии и Китае, в Японии вы это возненавидите.
Но замечали ли вы, что Гран‑при Японии современной эпохи порой превращаются в унылое шествие? В наши дни Сузука далеко не славится обилием обгонов. Учитывая сильно различающиеся характеристики Mercedes и Ferrari, которые борются за лидерство, в этом году в Японии должно быть много обгонов и повторных обгонов.
Является ли это приемлемым компромиссом? Первый визит F1 2026 на по‑настоящему эпическую трассу окажется весьма показательным — и потенциально ещё более спорным, чем уже прошедшие гонки.
Как первая победа изменит Антонелли?
Блестящая победа Кими Антонелли на Гран‑при Китая сняла все назревавшие вопросы о том, когда же состоится его первая победа в F1, — и вместо этого поставила другой вопрос.
Достиг ли Антонелли уровня, на котором он сможет стабильно опережать Джорджа Рассела в сезоне 2026, или же в Китае ему просто повезло из‑за проблем Рассела как в квалификации, так и в самой гонке?
Это ни в коей мере не умаляет заслуг Антонелли в его первой победе. То, как он уверенно оторвался, пока Рассел боролся с пилотами Ferrari, было превосходно и сыграло решающую роль в успехе.
Но в этом году нам нужно увидеть полноценное очное противостояние Рассела и Антонелли. Учитывая, что авария Антонелли в третьей свободной практике (FP3), из‑за которой он попал в квалификацию в последнюю минуту, сделала этап в Австралии не слишком показательным для сравнения.
Сузука станет хорошей проверкой. В прошлом году у Антонелли были сложности на тренировках в Сузуке: ему не хватало уверенности на высокоскоростном первом секторе. Однако к квалификации он отыгрался — отстал от Рассела всего на три десятых секунды, а в гонке финишировал сразу за ним.
Это даст нам дополнительные подсказки о том, стоит ли ожидать участия одного или двух пилотов Mercedes в борьбе за титул в этом году.
Сможет ли McLaren оживить борьбу за титул?
Скудные 18 очков в активе McLaren означают, что команда проводит худшую защиту титула в F1 за более чем десять лет. Ей необходимо исправить ситуацию на этапе в Сузуке.
Один из ключевых вопросов — удастся ли полностью разобраться и навсегда устранить две неисправности в одном и том же компоненте силового агрегата Mercedes, из‑за которых Ландо Норрис и Оскар Пиастри не смогли стартовать в Китае.
Это непростая задача для McLaren: команда сильно зависит от Mercedes в плане данных. Но прямо сейчас, по какой‑то причине, McLaren сталкивается с самыми серьёзными проблемами надёжности силовых агрегатов Mercedes.
Вряд ли в эти выходные McLaren внезапно окажется в числе претендентов на победу вместе с Mercedes и Ferrari — возможно, команде предстоит более серьёзное противостояние с Red Bull.
Чтобы попасть в борьбу за лидерство, команде придётся дождаться Гран‑при Майами, где ожидаются обновления, которые, как надеются в McLaren, помогут улучшить результаты.
А пока, на этапе в Сузуке, главные задачи — провести чистый уик‑энд и набрать солидное количество очков, а также продолжить сокращать преимущество заводской команды Mercedes в эффективности использования двигателя.
Сможет ли Red Bull выбраться из середины пелотона в F1?
Мы, похоже, достигли пика обсуждений на тему «Ферстаппен может полностью покинуть F1» — и всё из‑за того, что Red Bull оказалась в середине пелотона на этапе в Китае, из‑за неприятия Ферстаппеном новых правил и ещё одной победы (до последующей дисквалификации) на Нюрбургринге.
Но Сузука — отличное место для того, чтобы Red Bull отыгралась. Хотя победа команды в прошлом году (на других машинах) сейчас менее актуальна, руководитель команды Лоран Мекис заявил: «Я ожидаю, что мы сможем показать более высокую конкурентоспособность начиная со следующего этапа в Японии» — и это вселяет надежду.
По крайней мере, исходя из моих выводов на основе комментариев гонщиков Red Bull о главных проблемах машины: ей не хватает сцепления с трассой, наблюдаются повторяющиеся случаи недостаточной (understeer) и избыточной (oversteer) поворачиваемости. Поэтому я не уверен, что особенности этой трассы помогут решить данные проблемы.
Однако уверенность Мекиса основана на уроках, которые команда извлекла, адаптируясь к новым правилам. Было бы несколько опрометчиво с его стороны заявлять о росте конкурентоспособности без каких‑либо оснований.
Я почти уверен, что Ферстаппену будет крайне неприятен тот факт, как новые правила и система управления энергопотреблением снижают уровень сложности на трассе в Сузуке. Так что возвращение Red Bull к прежней форме станет абсолютным минимумом — если этот уик‑энд должен стать первым шагом к улучшению настроения Ферстаппена в сезоне 2026.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!