Об эффективности китайско-российского сотрудничества на Северном морском пути, его преимуществах для российской экономики, находящейся под западными санкциями, растущем влиянии Китая в Арктике, а также о структурных уязвимостях и конфликтах глобальных мировоззрений, формирующих новый геополитический порядок в Арктике, пишет Медха Бхардвадж, аспирант Центра российских и центральноазиатских исследований при Школе международных исследований Университета Джавахарлала Неру (JNU). Автор является участником проекта «Валдай – новое поколение».
В сентябре 2025 года китайский контейнеровоз отправился в первый рейс из Нинбо в Филикстоу по Северному морскому пути (СМП). Это подчёркивает возрастающий интерес Пекина к развитию арктического судоходства. Одновременно Китай получил шестую партию сжиженного природного газа (СПГ) из находящегося под санкциями российского проекта «Арктик СПГ 2». Эти события в совокупности указывают на сближение экономических амбиций Китая и российской арктической стратегии.
Введение
Москва долгое время представляла Северный морской путь как «новый Шёлковый путь», перспективный коридор, соединяющий Азию и Европу через северное побережье России. В течение многих лет он оставался в значительной степени на стадии проекта из-за суровых ледовых условий и недостаточной инфраструктуры. Высокие затраты делали его не лучшей альтернативой традиционным морским маршрутам. Страховые взносы были непомерно высокими, более чем в 2 раза превышая взносы за Суэцкий канал из-за повышенного риска повреждения льдами и экологических опасностей.
Однако в сентябре 2025 года Китай вдохнул новую жизнь в проект, когда контейнеровоз Istanbul Bridge покинул порт Нинбо – Чжоушань, направляясь в британский порт Филикстоу. Это был первый рейс запланированного экспресс-маршрута Китай – Европа через Арктику, пока ещё в режиме пробного запуска. Он сократил время транзита до менее чем трёх недель, убедив Пекин в жизнеспособности Северного морского пути. Примерно в то же время китайские терминалы в Гуанси также получили новую партию СПГ с российского «Арктик СПГ 2», что подчёркивает сохранение китайско-российского энергетического сотрудничества, несмотря на западные санкции.
Данные события демонстрируют двойную роль Северного морского пути – как экспериментальной коммерческой артерии и как спасательного круга для подсанкционного российского экспорта энергоносителей. Последнее также помогает удовлетворять растущие энергетические потребности Китая.
Выгоды России: экономическая и стратегическая устойчивость
Когда Китай использует Северный морской путь (СМП), Россия получает выгоду не только от грузоперевозок. Маршрут также обеспечивает России значительные транзитные сборы и доходы от инфраструктуры за счёт контейнерных перевозок из Китая в западные порты. Более того, как заявил генеральный директор Государственной корпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, ожидается, что контейнерные перевозки из Китая в западные порты по Северному морскому пути (СМП) удвоятся в годовом исчислении.
Это сотрудничество показывает, что даже если западные санкции блокируют традиционные маршруты России, Арктика может играть ключевую роль в поддержании глобальных связей страны. Продолжение поставок СПГ в Китай по СМП позволит России избежать контроля Запада над финансовыми и страховыми системами. Готовность Китая принимать подсанкционные грузы поддерживает жизнеспособность арктических энергетических проектов. Прибыль может быть меньше, но это делает Китай важным партнёром для России. Например, в октябре 2025 года данные китайской таможни показали, что Россия экспортировала в Китай на 76,7 процента больше СПГ, чем в октябре 2024 года. Однако стоимость этого экспорта выросла всего на 31,8 процента, что подразумевает снижение средней цены за тонну, получаемой российскими производителями, на 25 процентов. Снижение цен является результатом западных санкций и отсутствия альтернативных рынков и напрямую влияет на рентабельность проекта «Арктик СПГ 2». Китай становится незаменимым, но менее прибыльным партнёром для России.
Усилия Китая в сфере судоходства демонстрируют, что Северный морской путь может обслуживать международные торговые маршруты в дополнение к удовлетворению внутренних потребностей России. Сотрудничая с Россией через судоходную компанию NewNew Shipping Line, Китай помогает финансировать и расширять ключевую арктическую инфраструктуру в Архангельске. Сообщается, что компания готова инвестировать до 200 миллиардов рублей в глубоководный порт, а её судно NewNew Polar Bear уже совершило несколько рейсов по Северному морскому пути между Китаем и Архангельском.
Вызовы и риски: зависимость и экологические издержки
Хотя участие Китая в Северном морском пути (СМП) приносит России выгоду в краткосрочной перспективе, оно также создаёт долгосрочные проблемы. Россия вкладывает значительные средства в порты и ледоколы, в то время как Китай предоставляет некоторое финансирование и грузооборот. Например, в 2023 году грузооборот по Северному морскому пути составил 36,26 миллиона тонн, что на 6,4 процента больше, чем годом ранее. Оператор сопровождал 412 судов (валовая вместимость ~54,9 миллиона тонн) по СМП. Кроме того, в феврале 2023 года был подписан контракт на строительство 5-го и 6-го многоцелевых атомных ледоколов, ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2028 и 2030 годы соответственно. Резкий рост спроса на российскую нефть в Китае привёл к рекордному объёму транзитных грузов на Северном морском пути в 2023 году. Более десятка перевозок доставили 1,5 миллиона тонн нефти из Балтийского моря в Китай через Арктику. В общей сложности по этому маршруту было перевезено 2,1 миллиона тонн транзитных грузов, что превысило предыдущий максимум, установленный в 2021 году. Из-за этого инвестиционного дисбаланса Россия зависит от Китая, и российские арктические инициативы могут пострадать, если Китай откажется от дальнейшего участия. Контейнерные перевозки носят сезонный характер, а изменение ледового покрова делает круглогодичные перевозки крайне неопределёнными.
Хотя Россия и Китай обсуждают вопросы устойчивого развития, их сотрудничество основано на ископаемом топливе и углеродоёмких морских перевозках, что создаёт риск углеродных выбросов, разливов нефти и ущерба экосистемам. Крупная авария может подорвать доверие к Северному морскому пути как к глобальному торговому маршруту. Китай «уважает законодательные, правоприменительные и судебные полномочия арктических государств в водах, находящихся под их юрисдикцией». Это означает, что, хотя Пекин открыто не оспаривает контроль России над Северным морским путём, он строит сотрудничество на основе соблюдения Конвенции ООН по морскому праву и международного права. Такой подход укрепляет суверенитет России, но ставит Китай в противоречие с западными морскими державами. Он также ставит под сомнение имидж Китая как нейтрального, основанного на правилах субъекта.
Глобальная реакция: скептицизм, прагматизм и оспаривание
Мир неоднозначно реагирует на деятельность Китая в Арктике. Соединённые Штаты и Европейский союз рассматривают Китай как стратегического конкурента и сторону, не связанную с Арктикой, но стремящуюся расширить своё влияние в регионе. Их также тревожит роль Китая в оказании помощи России в обходе западных санкций посредством энергетического сотрудничества и деятельности «теневого флота», которые подрывают усилия по экономической изоляции Москвы.
Скандинавские страны признают экономический потенциал арктического судоходства. Тем не менее они проявляют осторожность. Их сотрудничество с Китаем основано на уважении к научным и экологическим стандартам. В Азии страны АСЕАН и Индия придерживаются более прагматичного подхода. Они наблюдают за экспериментами Китая, чтобы понять, может ли арктическое судоходство принести пользу их торговле. Однако движение по Северному морскому пути пока не выглядит экономически эффективным и зависит от политической стабильности России. Критики деятельности Китая в Арктике утверждают, что поддержка России и зависимость от углеродоёмкой арктической торговли могут поставить под угрозу международное управление и защиту окружающей среды.
Российско-китайское сотрудничество: меняющийся альянс
Российско-китайское сотрудничество в Арктике продолжает развиваться, но его развитие сдерживается расходящимися приоритетами, осторожностью России и избирательным участием Китая. Большая его часть географически ограничена российской арктической зоной и прилегающими водами. Оно включает в себя сотрудничество в области судоходства, энергетики и символических военных учений, таких как совместные военно-морские и военно-воздушные учения «Север/Взаимодействие – 2024» и «Океан-2024». Сотрудничество обусловлено как необходимостью для России из-за санкций, так и долгосрочной стратегией. Важно отметить, что оба государства представляют собой независимые долгосрочные вызовы сложившемуся арктическому порядку. Россия делает это посредством милитаризации и напористых действий, в то время как Китай стремится стать «великой полярной державой» постепенно.
Недавний рейс Нинбо – Филикстоу подчёркивает меняющуюся динамику, демонстрируя избирательный подход Пекина к арктическим возможностям. Рейс показывает, как Китай использует возможности, соответствующие его стратегическим интересам. Одновременно это помогает Москве смягчить последствия всё более жёстких западных санкций, направленных на сдерживание России.
Заключение
Северный морской путь достиг стратегической переломной точки в 2025 году. Китайские контейнеровозы теперь регулярно курсируют по этому маршруту, и подсанкционные потоки СПГ из Арктики беспрепятственно поступают в китайские терминалы. Для России это партнёрство больше не бонус – для неё это кислород. Однако каждый рейс и каждое совместное предприятие усиливают асимметрию: Москва предоставляет ледоколы и юридические права; Пекин приобретает груз, экипажи и будущие рычаги влияния.
Западные санкции не смогли перекрыть арктический маршрут России, потому что Китай решил оставить его открытым. Если Запад быстро не разработает надёжные экономические, правовые и навигационные средства противодействия, Северный морской путь превратится в оживлённый китайско-российский коридор, недоступный для Запада. Арктика по-прежнему остаётся зоной конкуренции, но решающим игроком является уже не Россия, а Китай, и окно возможностей изменить ситуацию стремительно закрывается.