Октябрь 2000 года. Вечер. Ил‑18Д летит из Москвы в Батуми — домой возвращаются обычные пассажиры. Всего на борту 84 человека: 73 пассажира и 11 членов экипажа. Никто из них не подозревает, что этот рейс станет последним.
Самолёту уже 32 года — он поднялся в небо ещё в 1968‑м. За это время он налетал больше 15 тысяч часов, видел десятки аэропортов, служил разным авиакомпаниям. В тот день он выполнял рейс 223‑го лётного отряда ВВС России.
Когда до Батуми оставалось совсем немного, погода начала подкидывать сюрпризы: над морем повисла густая облачность. Командир решает заходить на посадку со стороны гор — с северо‑востока. Вокруг — только плотные облака, видимость почти нулевая.
Самолёт начинает снижаться с высоты 3000 м. Экипаж сосредоточен, но никто не замечает, как лайнер понемногу отклоняется от курса. Диспетчеры в Батуми не подают тревожных сигналов — возможно, их оборудование показывает неверные данные.
В кабине штурман Евгений Коряковцев выполняет предпоследний разворот перед посадкой и делает расчёт. Но цифры оказываются ошибочными. Другие члены экипажа не проверяют его вычисления — а в условиях плохой видимости каждая секунда на счету.
Диспетчер на земле тоже не понимает, где находится самолёт. Он не видит его на радаре, не может оценить высоту и расстояние до аэропорта. Вместо того чтобы отправить борт на запасной аэродром, он разрешает продолжать заход на посадку.
Время будто замедляется. Пилоты уверены, что идут по верному маршруту, готовятся к посадке. Но реальность оказывается страшнее: лайнер летит прямо в гору.
В 17:22 (по другим данным — в 18:15) самолёт врезается в склон горы Мтирала. Самолет находится всего в 12 километрах от аэропорта и на высоте 1336 м, но этого достаточно для трагедии. Удар такой силы, что лайнер разрушается полностью. Все 84 человека на борту погибают.
Трагедия под Батуми отозвалась болью во многих семьях. В один миг оборвались жизни пассажиров, летевших по делам или на отдых. Горы Аджарии, обычно манящие своей красотой, стали местом страшной утраты.
Расследование показало, что катастрофа стала результатом роковой цепочки ошибок и неблагоприятных обстоятельств. Штурман допустил неточность в расчётах координат самолёта при выполнении предпоследнего разворота. Остальные члены экипажа не перепроверили данные — в условиях стресса и плохой видимости эта оплошность осталась незамеченной. Диспетчер не смог точно определить местоположение борта: вероятно, виной тому были сбои в работе радиотехнических средств аэропорта Батуми. Из‑за отсутствия полной картины ни наземные службы, ни пилоты не осознали масштаб отклонения от курса. В итоге экипаж продолжил заход на посадку вместо того, чтобы уйти на запасной аэродром — несмотря на крайне сложные метеоусловия и признаки нештатной ситуации.
Катастрофа под Батуми потрясла всю страну. Указом президента Грузии Эдуарда Шеварнадзе 27 октября был объявлен в стране днём траура. В Батуми к импровизированным мемориалам несли цветы и свечи — горожане хотели так выразить сочувствие семьям пассажиров и экипажа, чьи жизни оборвались так внезапно.
Память о тех, кто был на борту того рейса, живёт не только в официальных отчётах. Для Батуми и всей Аджарии эта история стала частью общей памяти.
________________________________
Все новости и события в Грузии здесь: https://tk-batumi.tilda.ws
Если вам понравился материал:
- подпишитесь;
- подпишитесь на канал «Фаэтон» в телеграм: https://t.me/chveni_batumi
Поддержите наш канал небольшим донатом — это поможет нам писать чаще
Благодарим за поддержку!