Легенда HEMI возвращается под капот трёхрядного гиганта
В эпоху тотальной электрификации и даунсайзинга компания Dodge решила пойти наперекор тренду. Американский автопроизводитель представил обновлённый Dodge Durango R/T 2026 модельного года с атмосферным V8 HEMI объёмом 6,4 литра (392 кубических дюйма) – и это не опция, а стандартное оснащение. Впервые в истории этот легендарный агрегат, известный под заводским именем Apache, устанавливается именно на версию R/T, фактически стирая границу между «просто мощной» и «по-настоящему спортивной» модификацией.
Стартовая цена новинки составляет 49 995 долларов, что эквивалентно примерно 4 036 000 рублей по текущему курсу. Для полноразмерного SUV с такими характеристиками – цифра, откровенно говоря, впечатляющая.
Что под капотом: 475 «лошадей» и рёв, ради которого покупают V8
Главное событие, разумеется, скрыто под массивным капотом с функциональным воздухозаборником. Двигатель 392 HEMI V8 развивает 475 лошадиных сил и 637 Н*м крутящего момента.
По сравнению с предшествующей версией R/T, которая довольствовалась 5,7-литровым мотором мощностью 360 л. с., прирост составил колоссальные 32 процента – или 115 сил в абсолютных цифрах. Динамика изменилась соответствующим образом: разгон до 100 км/ч занимает всего 4,4 секунды вместо прежних 6,2, а дистанцию в 402 метра (классическая четверть мили, сертифицированная NHRA) Durango преодолевает за 12,9 секунды. Для трёхрядного семейного SUV – результат, который ещё пару лет назад казался бы фантастикой.
Мощность передаётся через проверенный восьмиступенчатый «автомат» TorqueFlite 8HP70, который адаптируется к стилю вождения, дорожным условиям и нагрузке. При желании водитель может переключать передачи вручную – подрулевыми лепестками или через консольный селектор.
Полный привод с характером заднеприводного спорткара
Все колёса Durango R/T 392 – ведущие, причём система полного привода построена на базе заднеприводной архитектуры. Это значит, что в обычных условиях основная доля тяги приходится на заднюю ось, обеспечивая тот самый «живой» характер управления, за который энтузиасты ценят классическую компоновку. Электроника постоянно перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от ситуации, добавляя уверенности на мокром покрытии или заснеженных дорогах.
Дополнительную стабильность гарантирует электронный задний дифференциал повышенного трения. Адаптивная амортизаторная подвеска подстраивается под текущий режим движения, а шестипоршневые передние и четырёхпоршневые задние суппорты Brembo обеспечивают уверенное замедление массивного внедорожника. Режимы SRT Performance Drive позволяют настроить отклик руля, жёсткость подвески и алгоритм переключений трансмиссии.
Отдельно стоит отметить буксировочные возможности: Durango R/T 392 способен тянуть прицеп массой до 3 946 кг – один из лучших показателей среди трёхрядных конкурентов.
Launch Edition: максимум за разумные деньги
Для первого модельного года Dodge подготовила специальную версию Launch Edition, которая станет входным билетом в мир «заряженных» Durango. В базовой комплектации покупатель получает:
– пакет Blacktop с затемнёнными элементами отделки;
– 20-дюймовые диски Satin Carbon размерностью 20×10 с шинами Pirelli Scorpion Zero Run-Flat 295;
– сиденья с комбинированной обивкой из кожи Nappa и алькантары с боковыми валиками в стиле SRT;
– подогрев и вентиляцию передних кресел;
– подогрев капитанских кресел второго ряда;
– расширители арок в цвет кузова;
– задний спойлер SRT;
– красные шильдики «392» и серебристые акценты на передней части.
Палитра кузовных цветов насчитывает десять вариантов, включая новый Green Machine, а также B5 Blue, Destroyer Gray, Diamond Black, Night Moves, Red Oxide, Triple Nickel, Vapor Gray и White Knuckle.
Версия Premium: для тех, кому нужно больше
Покупатели с повышенными запросами к комфорту могут обратить внимание на Durango R/T 392 Launch Edition Premium стоимостью от 57 595 долларов (около 4 649 000 рублей). К базовому оснащению здесь добавляются аудиосистема Harman Kardon с 18 динамиками, кожаная отделка панели приборов и дверных карт, декоративные вставки из углеволокна, алькантаровая обивка потолка и панорамный электролюк.
С технической стороны Premium-версия получает усовершенствованные двухкомпонентные тормозные диски для улучшенного охлаждения при интенсивной езде, а также расширенный набор электронных ассистентов – адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выходе из полосы и автоматическое экстренное торможение. Опционально доступен пакет Blacktop с 20-дюймовыми дисками Lights Out, чёрными хромированными насадками выхлопа и затемнёнными эмблемами, а также пять вариантов декоративных полос.
Тень Hellcat и судебный скандал
Над линейкой Durango по-прежнему возвышается абсолютный флагман – SRT Hellcat с компрессорным 6,2-литровым V8 мощностью 717 л. с. Цена этого монстра стартует с отметки 80 600 долларов (порядка 6 506 000 рублей).
История модели, впрочем, не обошлась без скандала: в начале 2020-х Dodge торжественно объявила о прекращении выпуска Durango Hellcat, даже организовав выпуск лимитированной прощальной серии. Однако затем компания возобновила производство – и владельцы «финальных» экземпляров, посчитавшие себя обманутыми, подали коллективный иск. В феврале текущего года суд отклонил претензии истцов, но осадок, как говорится, остался.
Новый R/T 392 фактически занимает нишу упразднённого Durango SRT, предлагая сопоставимые характеристики по значительно более привлекательной цене. Гендиректор подразделения Dodge Мэтт МакАлир без ложной скромности называет новинку «эталоном соотношения цены и динамики среди трёхрядных внедорожников».
Вместо послесловия: зачем это всё в 2026 году?
Казалось бы, на дворе эра турбонаддува и электрической тяги. Линейка рядных «шестёрок» Hurricane, устанавливаемых на другие модификации Durango, предлагает отличную мощность при меньшем расходе топлива и сниженной массе. Но покупатели Dodge, судя по рыночной статистике, хотят именно V8 – с его утробным рычанием, характерной вибрацией и безапелляционной тягой на любых оборотах. По признанию экспертов издания Motor1, 6,4-литровый HEMI остаётся самым эмоционально звучащим мотором во всей гамме марки – включая даже Hellcat.
Dodge прислушалась к своей аудитории и дала ей именно то, чего она ждала: честный атмосферный V8 в доступном полноразмерном SUV с полным приводом, трёхрядной компоновкой и серьёзным буксировочным потенциалом. На рынке, где подобные автомобили стремительно уходят в прошлое, Durango R/T 392 выглядит не просто новинкой – а манифестом бренда, который отказывается прощаться с эпохой большого американского мотора.