Когда Subaru Forester пятого поколения появился в 2018 году, он сразу стал заметным игроком в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Но настоящий интерес у знатоков вызывают машины после рестайлинга — с марта 2018-го в Японии начали выпускать обновлённую версию, а к 2022 году довели её до совершенства. Сегодня у меня на руках именно такой автомобиль: Subaru Forester Hybrid e‑Boxer 2022 года в максимальной комплектации Advance, пригнанный с японского аукциона.
Пробег — всего 31 000 км, аукционная оценка 5Б (что означает «отличное состояние, минимальные следы эксплуатации»). Итоговая цена «под ключ» с учётом покупки, доставки, растаможки и оформления составила 2 910 000 рублей.
Что получает владелец за эти деньги? Давайте разбираться.
Рестайлинг 2022: как отличить и что изменилось
Внешность Forester после рестайлинга легко узнать по круглым противотуманным фарам — у дорестайлинга они были прямоугольными. Головная оптика стала более вытянутой, а внутри — полностью светодиодной. В остальном силуэт остался прежним: тот же «квадратный» профиль, высокие рейлинги, массивные колёсные арки с накладками стали — визитной карточкой гибридных версий e‑Boxer.
Передняя часть по-прежнему оснащена подогревом зоны покоя дворников (актуально для зимы) и комплексом безопасности EyeSight — две камеры под лобовым стеклом отвечают за предотвращение столкновений, распознавание пешеходов и работу адаптивного круиз-контроля. При наезде на пешехода срабатывает система подъёма капота — пиропатроны приподнимают его, смягчая удар.
Наша комплектация Advance — топовая для японского рынка. Это значит, что автомобиль имеет максимальное оснащение: светодиодные фары с омывателями, бесключевой доступ на все двери, зеркала с памятью и автоматическим складыванием, а также уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски.
Салон: максимальная комплектация — максимальный комфорт
Открываешь дверь — и сразу понимаешь, почему Advance считается флагманом. Отделка салона сочетает мягкую кожу, ткань повышенной износостойкости и вставки с тиснением под карбон. Дверные карты проработаны до мелочей: там, где рука касается чаще всего — кожа или софт-тач, внизу — практичный пластик.
Водительское кресло с электроприводом в 8 направлениях и памятью. Поясничной поддержки нет, но посадка удобная, диапазонов регулировок хватает даже для высоких водителей.
Руль кожаный, с подогревом (кнопка спрятана на нижней спице), подрулевыми лепестками для имитации переключений вариатора и полным набором кнопок: управление музыкой, круиз-контролем, меню бортового компьютера.
Приборная панель — классические аналоговые шкалы с цветным дисплеем между ними. На него выводится информация о работе гибридной системы, расходе топлива, работе полного привода и систем безопасности.
Климат-контроль — двухзонный, с отдельным блоком управления. Крупные «крутилки» позволяют менять настройки на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Подогрев передних сидений — трёхступенчатый, с кнопками рядом с селектором.
Мультимедиа — штатная система Panasonic с экраном 8 дюймов, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть кнопка «Nano» — ионизатор воздуха: при её активации на панели загораются синие полоски, и воздух в салоне становится заметно свежее.
Центральный тоннель вмещает селектор вариатора, электронный стояночный тормоз, кнопки выбора режимов X‑Mode (снег/грязь, глубокий снег), отдельную кнопку включения камеры левого переднего колеса (незаменима при парковке у высоких бордюров). Там же — переключатель режимов Si‑Drive (отклик педали газа) и кнопка Eco.
Передний пассажир тоже не обделён: электропривод в 8 направлениях — опция, которая в этом классе встречается редко.
Задний ряд: пространство для семьи
Двери открываются почти на 85 градусов, проём чистый — всё закрыто резиновыми уплотнителями. Задние пассажиры получают:
- подогрев сидений;
- два USB-порта (2,1 А);
- отдельные воздуховоды;
- центральный подлокотник с подстаканниками.
Но главная фишка — трансформация переднего кресла. Если сдвинуть его вперёд и сложить спинку, образуется почти горизонтальная поверхность. Пассажир сзади может вытянуть ноги полностью. Это не просто забавная опция — в дальних поездках она позволяет кому-то из членов семьи вздремнуть с комфортом.
Багажник и гибридное хозяйство
Объём багажника — от 500 до 1500 литров. Задние сиденья складываются одной ручкой, получается почти ровный пол (небольшой уклон есть, но он не критичен).
Под полом — литий-ионная батарея гибридной системы, произведённая Mitsubishi Electric. Степень защиты IP44 — от брызг, но заливать её водой не стоит. Рядом — докатка и ниша для мелочей.
Важно: на левой стороне багажника есть воздухозаборник для охлаждения батареи — его нельзя перекрывать вещами.
Техника: как работает e‑Boxer
Гибридная система e‑Boxer — это «мягкий» гибрид последовательно-параллельного типа. Под капотом — 2,0-литровый оппозитный бензиновый двигатель мощностью 145 л.с. Между мотором и вариатором встроен электромотор на 14 л.с. Он не может ехать самостоятельно, но помогает на старте, при разгоне и собирает энергию при торможении.
Вариатор — Lineartronic, с 7 ступенями имитации. Полный привод — симметричный постоянный, с электронным управлением.
Объём топливного бака у гибридной версии — 48 л (у обычной бензиновой — 63 л). Производитель заявляет расход 5,4 л/100 км против 6,3 л у атмосферника. На практике экономия составляет около 10%. Для владельца это плюс к пробегу на одном баке и заметная выгода при нынешних ценах на топливо.
Как едет рестайлинговый Forester Hybrid
Начну с того, за что Subaru ценят в России — подвеска. Передняя McPherson, задняя многорычажная. Настройки идеальны для наших дорог. На разбитой грунтовке на скорости 60–70 км/ч автомобиль идёт как по плюшевому дивану. Никакой тряски, никаких пробоев. Подвеска энергоёмкая, но при этом не «валкая» — в поворотах крены умеренные.
Руль информативный, с приятным усилием. В городских условиях автомобиль легко маневрирует, радиус разворота — около 4,5 метров.
Динамика — здесь всё не так однозначно. Связка «слабый гибрид + вариатор» не создана для гонок. Нажимаешь педаль газа — двигатель ревёт, скорость набирается плавно, без рывков. Электромотор вступает короткими импульсами: подсобит на старте, потом отключается, потом снова включается. Разгон до сотни занимает около 10 секунд, но ощущается дольше из-за монотонного звука вариатора.
Обгон на трассе требует предварительной подготовки. Педаль в пол, вариатор выходит на максимальные обороты, и только потом машина начинает ускоряться. Режим S (через Si‑Drive) делает отклик педали острее, но кардинально ситуацию не меняет.
Вывод: Forester Hybrid — автомобиль для спокойных водителей. Если вам нужна динамика — присмотритесь к 2,5-литровому атмосфернику. Если же главное — комфорт, надёжность и экономия топлива, гибридная версия будет правильным выбором.
Стоимость владения и покупка из Японии
Почему стоит обратить внимание на пригон из Японии? Наш экземпляр 2022 года с пробегом 31 000 км и аукционной оценкой 5Б обошёлся в 2 910 000 рублей «под ключ».
Что входит в эту сумму:
- покупка автомобиля на японском аукционе;
- логистика (доставка во Владивосток, затем в регион);
- таможенное оформление (пошлины, утильсбор);
- установка ЭРА-ГЛОНАСС (скорее всего станет обязательной с 1 апреля);
- получение СБКТС и ЭПТС.
Сравните: в России официально новый Forester не продаётся с 2022 года. Аналогичные по возрасту и состоянию автомобили, ввезённые частными лицами, на вторичном рынке стоят от 3,2–3,5 млн рублей. Экономия — ощутимая.
Кому подойдёт Subaru Forester Hybrid 2022
Плюсы:
- Одна из лучших подвесок в классе — комфорт на плохих дорогах.
- Полный привод с надёжной электроникой.
- Качественный салон с богатым оснащением (Advance — топ).
- Экономия топлива за счёт гибридной системы (10% от бензиновой версии).
- Высокая остаточная стоимость на вторичном рынке.
- Комплектация «под ключ» за 2,9 млн — хорошее предложение.
Минусы:
- Динамика — не для активных водителей.
- Вариатор «завывает» при интенсивном разгоне.
- Слабый электромотор не даёт полноценного электрического хода.
Кому стоит рассмотреть:
- Семьям с детьми — просторный салон, трансформация кресел, подогрев задних сидений.
- Тем, кто много ездит по трассе и за город — подвеска и полный привод выручат в любых условиях.
- Водителям, ценящим спокойную манеру езды и экономию топлива.
Кому лучше посмотреть другую версию:
- Тем, кто хочет резвых разгонов — берите 2,5-литровый атмосферник.
- Тем, кто не готов мириться с особенностями вариатора.
Несколько слов о покупке из Японии
Если вы решите повторить путь и привезти такой же автомобиль, учтите:
- Аукционная оценка 5Б — это практически новый автомобиль, без серьёзных дефектов.
- Комплектация Advance для Японии означает максимальное оснащение: кожа, электроприводы, LED-оптика, EyeSight, подогрев всех сидений и руля.
В текущих реалиях пригон из Японии остаётся одним из самых прозрачных способов получить качественный японский автомобиль с реальным пробегом и честным состоянием. А цена в 2,9 млн за рестайлинговый Forester Hybrid 2022 года — весомый аргумент в пользу такого выбора.
Статья была полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал — здесь выходят обзоры автомобилей из Японии, Кореи и Китая с реальными расчётами стоимости.
Для консультации и заказа пишите напрямую:
- MAX/TG/WhatsApp: +7 902 523 8651 — Михаил
Наши контакты: Авто из Азии
Наши отзывы: 2gis
Хотите подобрать Subaru Forester под заказ из Японии? Пишите в личные сообщения — поможем с выбором на аукционе, растаможкой и оформлением.