Когда говорят о транспорте, что действовал на «Дороге жизни», в первую очередь вспоминают легендарную «полуторку» ГАЗ-АА. Но на 101-й трассе, как официально в документах называли ледовую часть дороги жизни, использовали иногда довольно необычный, я бы даже сказал диковинные для нас сейчас виды транспорта.
Я уже писал о буерах и автобусах на «Дороге жизни», а сегодня я хочу вам рассказать об аэросанях.
Что такое аэросани?
Аэросани описать довольно просто: это санки, к которым прикрутили моторчик с пропеллером — воздушный винт.
При вращении винта создается сильная воздушная струя, которая генерирует тягу и толкает или тянет аэросани, смотря как расположен винт (чаще всего толкает). Ну а двигатель, расположенный внутри корпуса аэросаней, обеспечивает вращение винта.
Сейчас этот вид транспорта подзабыт, его вытеснили катера на воздушной подушке и всевозможные снегоходы. Хотя много есть умельцев на наших просторах, которые в своих гаражах и небольших предприятиях их ещё делают.
Но ещё в начале XX века аэросани считали перспективным транспортом и на них уделяли большое внимание. Кстати, изобрел аэросани наш соотечественник инженер Сергей Неждановский в самом начале XX века.
А первые серийные аэросани начали выпускать на заводе «Руссо-Балт» в 1912 году для нужд Царской армии.
фото
После революции в советской России на аэросани тоже уделяли много внимания, но в основном с прицелом на гражданские нужды. Тогда как раз начали осваивать север, и аэросани были нужны как никогда для продвижения по заснеженному бездорожью. В их разработках даже принимал участие знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев.
Интересный факт. С помощью своей модели аэросаней АНТ-IV Туполев доказал высшему руководству, что применение дюралюминия для производства самолётов оправдано.
А. Н. Туполев даже проехал на испытательном пробеге 2240 километров на своих аэросанях для этого, доказав надёжность этого металла в конструкции.
И вот началась война.
Лето 1941 года сразу показало, что война затянется надолго и что нужно готовиться сразу к зимней кампании. И следуя поговорке «готовь сани летом», начались скорые разработки боевых аэросаней, и к началу зимы их начали поставлять на фронт. Самыми массовыми боевыми моделями стали НКЛ-26 и ГАЗ-98 (РФ-8).
НКЛ — это Наркомлес, то есть Народный комиссариат лесной промышленности, ему подчинялись специализированные заводы-производители, которые и вносили свой вклад в дело Победы.
НКЛ-16 выпускался ещё до войны. На войне чаще всего использовался для транспортировки грузов.
Скованные льдом Ладога и Финский залив стали, можно сказать, идеальным местом, где могли появиться наши аэросани.
На Дороге жизни вначале применялись в основном легкие двухместные разведывательные аэросани РФ-8, вооруженные пулеметом ДТ. Они применялись для разведки, доставки депеш, перевозки командного состава и патрулирования. Начиная с января 1942 года дежурство по охране ледовой трассы через Ладогу бойцы выполняли на боевых аэросанях НКЛ-26. В то же время транспортные аэросани НКЛ-16 работали по переброске грузов в Ленинград.
Также очень эффективным оказалось применение аэросаней зимой 1942–1943 гг., когда немцы повадились обстреливать из дальнобойных орудий вмерзшие в лед корабли Балтийского флота. Для противодействия артиллерийским обстрелам три машины из состава транспортных аэросанных батальонов, перевозивших в Ленинград припасы, были перебазированы на Неву и переделаны в дымозавесчики. Тем самым став спасителями Балтийского флота от артиллерии и авиации врага.
Также аэросани использовались для переброски подкреплений и провизии по «малой дороге жизни» в Кронштадт и Ораниенбаумский плацдарм, а также для патрулирования этой дороги.
Аэросани стояли на вооружении отдельных аэросанных батальонов. В батальоне обычно входило три аэросанные роты, в каждой по три взвода, в каждом из взводов по три машины.
Первое боевое крещение аэросани НКЛ-26 приняли под Москвой в январе 1942 года. Часть бронесаней оказались в распоряжении 16-й армии генерала К. К. Рокоссовского, воевавшего в районе Козельска-Мещовска. Сам военачальник вспоминал в своей книге «Солдатский долг», что аэросани оказались крепкой помощью для живой связи. Рокоссовский неоднократно выезжал на них для быстрого перемещения вдоль линии фронта.
Надеюсь, вам понравилась моя статья. Буду рад вашим подпискам и лайкам.
Статьи по теме: