Кроссовер C5 — первенец марки Omoda, которая ворвалась на российский рынок в конце 2022-го. Он быстро стал хитом и разошелся уже почти стотысячным тиражом. Однако в прошлом году дилеры реализовали только 21 тысячу машин, а доля C5 в сегменте упала с 20 до 13%. И в компании оперативно отреагировали на рыночные результаты выпуском обновленного С5. Сможет ли он оживить спрос?
Omoda C5: что это за машина
Как и раньше, в основе С5 лежит хорошо известная платформа T1X, на которой сделано немало «родственников» по группе Chery. Колесная база (2630 мм) не изменилась, равно как и ширина (1830 мм), и высота кузова (1588 мм).
Но выглядит новая Omoda C5 совершенно иначе! Полностью переделали переднюю часть — там теперь нет привычной решетки радиатора, только небольшая прорезь, как в почтовом ящике. Глазок передней камеры находится на ребре бампера — говорят, так он меньше пачкается.
Светодиодные ходовые огни совсем уменьшились в размерах, а основные блок-фары расположены ниже и замаскированы в треугольных вставках по краям бампера. Как утверждают официальные представители марки, дизайн разрабатывался так, чтобы он перекликался с флагманским кроссовером Omoda C7.
Сзади сходства с «семеркой» больше за счет новых фонарей со светодиодной «пилой». Хорошо узнаваемый профиль с «парящей» крышей решили не менять, однако новое пластиковое оперение чуть изменило пропорции — длина увеличилась с 4400 до 4545 мм. Задние крылья, двери и боковые зеркала перекочевали прямиком с предшественника.
Omoda C5: интерьер
Салон теперь во многом унифицирован со старшей моделью C7. На передней панели — два раздельных экрана вместо сдвоенного под единым стеклом. Перед водителем — компактный приборный щиток (диагональю 8 или 9 дюймов в зависимости от комплектации) и руль, сплюснутый по вертикали.
К щитку претензий нет, не считая стандартного мельтешения виртуальных машин по центру экрана (их «видит» радар, расположенный теперь за лобовым стеклом), а вот руль и не слишком удобен сам по себе, и опустить его хочется пониже. Но диапазон регулировки не позволяет этого сделать.
Кресла неплохи (не считая отсутствия регулировки по углу наклона подушки), а подголовники теперь регулируются по высоте, так что даже в дальней дороге спина не устает. Управление коробкой передач также переехало на рулевую колонку.Пространство под центральным подлокотником теперь организовано хитрее. За доплату в большую нишу можно установить либо ароматизатор с тремя картриджами (всего доступно 12 вариантов парфюма), либо… беспроводную Bluetooth-колонку, которую можно забирать с собой при необходимости.Еще одна интересная деталь — аудиосистему Sony за доплату (точной суммы пока нет, но обещают уложиться в 15−20 тысяч рублей) можно доукомплектовать штатным сабвуфером. Так что даже в самом дорогом исполнении Стиль будет 8 динамиков. Впрочем, и без «саба» музыка играет вполне неплохо.
Новый мультимедийный комплекс обрадовал быстродействием (за счет современного «железа») и оперативно «цепляет» смартфоны через беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. А в нижней части 16-дюймового экрана (в базовой версии — 12-дюймового) теперь есть ряд «фиксированных» сенсорных кнопок — по умолчанию они заведуют работой климат-контроля, подогревом или вентиляцией сидений, а также громкостью музыки. Это упрощает навигацию, потому что не нужно каждый раз переходить в отдельное меню.Жаль, что нельзя выбрать цвет отделки салона, пока доступен лишь один вариант. А цветной вышивкой на передних дверях смогут похвастать только машины из первых партий. Но в целом к интерьеру особо не придраться — разве что жесткий пластик крышки перчаточного ящика бросается в глаза.
Задний диван тоже изменился, подушка стала удобнее, карманы в дверях неожиданно оказались весьма вместительными, есть две USB-зарядки, крючки для одежды, воздуховоды, откидной подлокотник и даже отдельные кнопки включения трехступенчатого обогрева (жаль, спинка не греется). Места тоже вполне достаточно для взрослых людей среднего роста.
Omoda C5: характеристики
Так что пожаловаться пассажиры смогут разве что на работу подвески. Здесь — без изменений, все детали остались прежними. Это означает раскачку на волнах, а с полной загрузкой кузов может совершить пару колебаний после проезда крупных «лежачих полицейских».
А в городе Omoda C5 с балкой сзади грубовато реагирует на неровности с острыми краями — стыки, люки, заплатки. У полноприводной версии, как и прежде, будет многорычажная подвеска — она куда благороднее справляется с дефектами российских дорог. Но пока Omoda C5 доступна исключительно с передними ведущими колесами.
Крутящий момент теперь передает не вариатор, а шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. По официальной версии сделано это исходя из пожеланий клиентов, но, конечно, все дело в унификации. Выпуск C5 налажен на бывшем заводе Volkswagen в Калуге — он принадлежит «АГР Холдингу», там же производятся и кроссоверы Tenet с аналогичным силовым агрегатом. Кстати, в России «Омоды» красят лучше — толщина ЛКП увеличена по сравнению с китайскими машинами. Но доступных цветов пока мало. Все кузовные панели, кроме крыши и днища, оцинкованы.
Замена вариатора на «робот» в целом не повлияла на динамику — как и раньше, заявлено 9,9 секунды разгона до 100 км/ч, хотя увеличение габаритов чуть сказалось на массе — 1490 против 1456 кг. С места Omoda C5 стартует без театральных пауз, а в пробках хочется даже чуть умерить пыл и перейти в режим Eco, чтобы смягчить отклики педали газа. Альтернатива — только Sport, в котором Omoda активнее использует пониженные передачи, поэтому он предпочтительнее на загородных двухполосках, где часто приходится обгонять.Хватает мотора и на магистралях — Omoda C5 без явного напряжения ускоряется до трассовых скоростей. Внутри при этом минимум шума от ветра — спасибо двойным передним стеклам. А вот шины хотелось бы приглушить. Шумоизоляцию в ходе обновления модели улучшили, но колесным аркам явно уделили не слишком много внимания.
А вот обновленный блок ADAS (ассистентов водителя) заслуживает теплых слов. Радар перебрался из бампера под лобовое стекло, поэтому не будет загрязняться снегом зимой. Модернизированная электроника сделала работу активного круиз-контроля более плавной и предсказуемой — разгоняется Omoda быстрее, а тормозит мягче при появлении машины впереди. Кроме того, расширен скоростной диапазон — теперь предел на «круизе» составляет 160 км/ч.
Omoda C5: комплектации и цены
Интересно, что после обновления кроссовер… подешевел! Базовая Omoda C5 Актив стоит 2 349 000 рублей, в оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, полностью светодиодная оптика (раньше у начальной версии были «галогенки»), задние датчики парковки, 17-дюймовые легкосплавные колеса, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя с ключа, зимний пакет (обогрев лобового стекла, руля и передних сидений), мультимедийный комплекс с беспроводным подключением смартфонов через Android Auto/Apple CarPlay, кондиционер и комбинированная отделка сидений.В средней комплектации Драйв за 2 499 000 рублей добавляются шторки безопасности, камеры кругового обзора, передние датчики парковки, 18-дюймовые колеса, система мониторинга «слепых» зон, электроприводы двери багажника и кресла водителя, атмосферная подсветка, двухзонный «климат», беспроводная зарядка, аудиосистема с 6 динамиками, отделка сидений экокожей и даже салонное зеркало с автозатемнением (редкость среди «китайцев» в этом классе).
Флагманская версия Стиль стоит 2 649 000 рублей и отличается, в основном, наличием комплекса ADAS с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и удержания в полосе. В списке оснащения появляются люк, «музыка» Sony, электропривод сиденья пассажира.В этом году также должна дебютировать и полноприводная версия C5. Пока в «Омоде» хранят молчание и не отвечают на вопрос, какой у нее будет двигатель — тот же, что и у базовой модели, либо 1.6, который ставили на прежнюю С5. Но, если судить по полученному сертификату (ОТТС), то под капотом окажется именно «полторашка». Жаль, потому что у 1.6 есть солидный перевес в крутящем моменте. Тем более, тот же Tenet Т7 комплектуется именно мотором объемом 1,6 литра.
Сомнений в том, что С5 пробьет 100-тысячную отметку уже в ближайшие месяцы, нет — даже в очень конкурентном сегменте компактных кроссоверов обновленная Omoda не затеряется. Но сможет ли она «отгрызть» прежнюю долю рынка, зависит только от того, насколько покупателям «зайдет» дизайн.