Читайте больше новостей в нашем Telegram-канале и канале в MAX
При этом морской экспорт ESPO снизился на треть к предыдущей неделе.
Российская нефть сорта ESPO в порту Козьмино впервые за более чем десять лет преодолела отметку в 100 долл. США/барр. Об этом сообщила газета Коммерсант со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Так, стоимость ESPO в порту Козьмино (FOB) за неделю 16–22 марта 2026 г. увеличилась на 5,8%, до 101 долл. США/барр. Дисконт сорта к Dubai снизился почти на 1 долл. США, до 6,1 долл. США/барр. Восточное направление и магистральный нефтепровод (МНП) Восточная Сибирь - Тихий Океан (ВСТО) остаются безопасным источником нефти для азиатского рынка на фоне перебоев с поставками с Ближнего Востока, тогда как морские экспортные отгрузки сдерживаются снижением тоннажа и высокими ставками фрахта.
Напомним, сорт ESPO экспортируется по ВСТО в Китай и через порт Козьмино.
Аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Р. Трофимов отметил, что на фоне периодических сбоев в работе западных терминалов удаленность порта Козьмино обеспечивает стабильность поставок. По его словам, спрос на ESPO остается устойчивым: в последние месяцы доля сорта составляет около 35% в структуре экспортных поставок. Основным покупателем выступает Китай, при этом отдельные партии также направляются в Индию, добавил эксперт.
Нефть сорта ESPO относится к премиальному сегменту, что обуславливает более высокую цену по сравнению с другими российскими сортами, а также более низкие дисконты в кризисные периоды по отношению к Urals, отметил партнер Kept, руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора М. Малков.
По его словам, объемы поставок ограничены мощностями МНП ВСТО (80 млн т/год) и порта Козьмино, проектная мощность которого составляет 30 млн т/год, тогда как фактические отгрузки уже превышают 45 млн т/год и в 2026 г. могут достичь 50 млн т/год.
Старший аналитик по нефтегазовому сектору Эйлер А. Полищук, в свою очередь, отметил, что ESPO является ключевым экспортным сортом на Дальнем Востоке.
Российские сорта нефти, включая ESPO, дорожают на фоне перебоев с поставками ближневосточной нефти в Азию, отметил эксперт Финансового университета И. Юшков. По его словам, Китай и другие страны региона, не располагающие значительными стратегическими запасами, вынуждены замещать выпадающие объемы. Дополнительным фактором выступает отсутствие рисков задержек судов и инцидентов при поставках через порт Козьмино, что способствует снижению транспортных издержек, добавил эксперт.
Морской экспорт
По данным ЦЦИ, 16–22 марта морской экспорт нефти ESPO снизился на треть к предыдущей неделе, до 100 тыс. т/сутки.
Число отправленных танкеров сократилось с 10 до 7. Основным покупателем остается Китай с долей 71%, еще 29% поставок приходится на Филиппины. Аналитики допускают, что два танкера с совокупным грузом около 200 тыс. т нефти направляются на Филиппины с возможным последующим реэкспортом в Индию.
Так, ранее 25 марта стало известно, что первая за пять лет партия российской нефти прибыла на Филиппины. Танкер Sara Sky (IMO 9402328) под флагом Сьерра-Леоне прибыл в порт Лимай 24 марта в 14:00 по местному времени. Судно доставило из Козьмино 100 тыс. т (около 750 тыс. барр.) малосернистой сибирской нефти сорта ESPO Blend для нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) Батаан (Petron Bataan Refinery, PBR).
Bloomberg со ссылкой на данные Kpler и Vortexa писал, что в марте КНР планирует импорт российской нефти на уровне 1,7 млн барр./сутки. Поставки сорта ESPO оцениваются в 882 тыс. барр./сутки, что является максимальным показателем с января 2023 г. По данным агентства, высокий интерес к ESPO со стороны независимых НПЗ Китая сохраняется благодаря его эффективности при производстве зимнего дизельного топлива.
Тем временем Россия третью неделю подряд снижает морской экспорт нефти, следует из обзора ЦЦИ. По итогам 16–22 марта поставки упали на 17%, до 331 тыс. т/сутки.
Основными направлениями стали Китай (22%), Сингапур (18%) и Турция (14%), а также Индия и Египет (по 4%). Доля поставок с неопределенным пунктом назначения оценивается в 31%.
Рост экспорта нефти из РФ в настоящее время ограничивается пиковыми ставками фрахта, удорожанием бункерного топлива и дефицитом тоннажа, отметил Р. Трофимов. По его словам, в марте часть судовладельцев переориентировала флот на ближневосточные маршруты на фоне высоких страховых премий. При этом частичное открытие Ормузского пролива может привести к притоку судов в Персидский залив, что дополнительно сократит доступность флота на других направлениях, считает аналитик.