Коррозия кузова на китайских автомобилях давно превратилась в стереотип. Так ли это на самом деле – вопрос сложный, но председатель Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь предпочел не уходить от ответа. Блогер с ником Jiushi Wanche поймал топ-менеджера у машины и спросил: так что там с ржавчиной? Ответ главы концерна мгновенно разлетелся по сети и оказался куда глубже, чем обычная в таких случаях отговорка.
Вэй Цзяньцзюнь заявил, что коррозия – это не только производственный брак. На неё, безусловно, влияют и проектирование, и выбор конструктивных решений, и качество материалов. Но, в конечном счёте, подчеркнул глава GWM, это вопрос совести производителя. Ранее Вэй не раз предупреждал, что качество китайских машин будет падать из-за «ценовых войн». Ведь когда компании сражаются за покупателя рублем, страдает всё – от циклов разработки до себестоимости. Great Wall, по словам её председателя, старается избегать такого соперничества. В приоритете не гонка за объёмами продаж, а сохранение маржинальности и использование только проверенных технических решений.
Проблема же ржавчины уходит корнями в начало 2000-х, когда кузовные панели многих китайских автомобилей штамповали из обычной холоднокатаной стали, без должной защиты. С тех пор технологии ушли далеко вперёд, но, как отмечают эксперты, ценовая конкуренция снова заставляет производителей экономить. Один из ключевых узлов, где коррозия проявляется особенно часто, – кромки и внутренние полости дверей. Специалисты Great Wall Motor, совместно со сталелитейной компанией Shougang, провели исследование и выяснили, что проблема носит комплексный характер. Она возникает из-за электрохимической разницы потенциалов в покрытии, дефектов заполнения клеем в зоне отбортовки и остатков кислотных электролитов в полостях. В условиях высокой влажности и перепадов температур это приводит к нитевидной коррозии – одному из самых коварных видов разрушения металла. Решение требует системного подхода: герметизации полостей, контроля качества предварительной обработки и применения антикоррозионного воска.
В отрасли всё громче звучат голоса о необходимости закрепить требования к защите от коррозии на государственном уровне. Как, например, это уже сделали для скрытых дверных ручек, рулевого управления «по проводам» и регулирования ценовой конкуренции. Пока же ответственность остаётся на совести производителей. И Вэй Цзяньцзюнь предельно чётко обозначил свою позицию. Вопрос ржавчины – не просто технологический вызов, а тест на честность перед покупателем. И, судя по его словам, тест этот компания намерена проходить достойно.