«Это важный шаг для технологического суверенитета России в Арктике»
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) начала разработку технического проекта портового ледокола ледового класса Icebreaker 7. Новое судно получит усиленный ледовый корпус с ледокольным форштевнем, удлиненную надстройку бака, дизель-электрическую энергетическую установку с четырьмя движительно-рулевыми колонками, а также жилое отделение и машинное отделение в средней части. Ледокол будет обладать высокой ледопроходимостью и маневренностью и станет основой для строительства серии судов, необходимых для устойчивого обеспечения грузопотоков по Севморпути. Комментирует Ольга Буч, д.э.н., профессор, генеральный директор Ассоциации подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф».
Обеспечение устойчивости – важное условие роста грузопотока, но не единственное: важно обратить внимание на развитие береговой инфраструктуры, средств связи в восточном направлении Северного морского пути (СМП).
За последние три года грузопоток по Северному морскому пути стабилизировался, показывает пусть небольшой, но устойчивый рост и составляет от 36,254 млн тонн в 2023 году до 37,04 млн тонн в 2025 году. В 2025 году 86 % перевозимых грузов заняли углеводороды – сжиженный природный газ (СПГ), нефть, нефтепродукты, 11 % – контейнеры и генеральные грузы. То есть пока показатели грузопотока по СМП всё же отстают от первоначального плана, согласно которому к 2030 году грузопоток должен составить до 150 млн тонн, а к 2035 году – до 220 млн тонн.
Для обеспечения такого грузопотока группировка ледоколов, по оценкам экспертов, на Северном морском пути должна достигнуть 17 судов к 2030 году и 22 судов к 2035 году. С формальной точки зрения по СМП могут ходить практически любые суда, но критерии и условия допуска всё же разные, при этом необходимость задействовать ледокол зависит от типа ледовых условий (тяжёлый, средний, лёгкий, чистая вода), а также района, по которому пройдёт судно. Судам усиленных ледовых классов Arc 4–9 и Icebreaker 6–7 разрешено плавание в акватории круглый год, однако в отдельных случаях требуется ледокольная проводка. Для судов классов Icebreaker 8–9 (их присваивают атомным ледоколам) ограничения по плаванию отсутствуют.
А что сейчас? Россия располагает атомным ледокольным флотом, предназначенным для обеспечения навигации по Севморпути. На конец 2025 года в состав ледокольного флота России входило 43 профильных ледокола класса Arc6 и выше, из них 23 отечественного производства. При этом на тот же 2025 год в России есть 9 судов класса Arc7 (Icebreaker7). Достаточно ли этого количества для развития? При запланированном росте грузопотока (эксперты заявляют о росте грузопотока в 2026 году до 40 млн тонн) этого недостаточно, и просто необходимо разрабатывать новые улучшенные проекты судов ледового класса в России и начинать выпускать их серийно на отечественных верфях. Это важный шаг для технологического суверенитета России в Арктике.
Проектный офис развития Арктики и редакция GoArctic.ru не всегда разделяют публикуемые мнения экспертов.
Представителям СМИ: редакция GoArctic.ru приветствует републикацию комментариев при условии указания активной ссылки на первоисточник и статуса колумниста как эксперта Проектного офиса развития Арктики.