Кризис на Ближнем Востоке высветил масштабную проблему: глобальная торговля зависит от удивительно малого количества узких водных путей, которые часто называют морскими «бутылочными горлышками» (узкими местами). Предлагаем краткий обзор этих узких мест, наиболее значимых для мировой торговли, и того, насколько уязвимо каждое из них.
1. Ормузский пролив
Ормуз — самый важный энергетический узел в мире. Соединяя Персидский залив с Аравийским морем, он обеспечивает транзит около 39% морских поставок сырой нефти и 19% природного газа. В отличие от большинства торговых узких мест, у государств Персидского залива нет жизнеспособной альтернативы Ормузу для экспорта своей энергии.
Иран периодически угрожает закрыть Ормузский пролив начиная с 1980-х годов. Но сбои в судоходстве, происходящие с конца февраля, представляют собой самую серьезную проблему за последние десятилетия. Это привело к крупнейшему в истории сбою в поставках нефти и стремительному росту мировых цен на нее.
Последствия нынешнего сбоя в судоходстве в Персидском заливе выходят за рамки энергетики. Регион Персидского залива ежегодно обрабатывает более 26 миллионов контейнеров, а также через него проходят крупные объемы экспорта удобрений. Таким образом, длительный сбой напрямую скажется на мировых издержках производства продуктов питания.
2. Суэцкий канал
Суэцкий канал соединяет Красное море со Средиземным, сокращая как минимум на десять дней время путешествия между Азией и Европой. Этот водный путь обеспечивает 10% мировых морских перевозок, включая 22% контейнерных перевозок, 20% автомобильных перевозок и 10% сырой нефти.
Находящийся под контролем Египта, он не подвержен прямой угрозе. Однако этот водный путь не застрахован от аварий, как показал инцидент с контейнеровозом Ever Given в 2021 году. Судно заблокировало канал на шесть дней, нарушив торговлю на сумму почти 10 миллиардов долларов.
Более уязвимым местом этого узкого пути является Баб-эль-Мандебский пролив на южной оконечности Красного моря. Атаки на коммерческие суда со стороны хуситов вынудили многих операторов перенаправить маршруты в обход Африки.
Это сократило трафик через Суэцкий канал с более чем 26 000 судов в 2023 году до примерно 13 000 в 2024 году. Лидеры хуситов недавно предупредили, что «их пальцы лежат на спусковом крючке».
3. Панамский канал
Соединяя Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал обеспечивает около 2,5% мировых морских перевозок — скромная доля, но он сконцентрирован на высокоценных и стратегических грузах, таких как контейнерные товары, автомобили и зерно. Через канал проходит около 40% всех контейнерных перевозок США, что оценивается в 270 миллиардов долларов ежегодно.
Его уязвимость проистекает как из климатических, так и из геополитических факторов. В 2023 и 2024 годах сильная засуха привела к резкому падению уровня воды в пресноводных водохранилищах канала, что вынудило ограничить количество и размер судов. Затем, в начале 2025 года, Трамп пригрозил взять канал под контроль. Он сослался на опасения по поводу управления некоторыми его портами компанией Hutchison, базирующейся в Гонконге.
4. Малаккский пролив
Малаккский пролив — самый загруженный морской путь на Земле. Через него проходит 24% всей мировой морской торговли, включая 45% морских поставок сырой нефти и 26% автомобилей. Здесь также находится Сингапур, где расположен второй по загруженности контейнерный порт в мире.
Малакка является основными воротами, через которые Китай, Япония и Южная Корея получают импорт своих энергоносителей. Почти 80% китайского импорта нефти проходит через этот пролив, зависимость, которую Пекин называет «Малаккской дилеммой».
Пиратство остается постоянной проблемой: в 2025 году в Малаккском проливе зарегистрировано более 130 инцидентов. Однако больший риск представляет геополитика. Любая эскалация напряженности между Китаем и США или Индией по поводу господства в регионе может серьезно нарушить проход через пролив.
Малакка также подвержена стихийным бедствиям, включая цунами и вулканическую активность. Например, цунами 2004 года в День подарков нанесло значительный ущерб прибрежной инфраструктуре у южного входа в пролив.
5. Турецкие проливы
Турецкие проливы — Босфор и Дарданеллы — являются единственным морским маршрутом между Черным и Средиземным морями. Через них проходит 3% мировых морских перевозок. Хотя эта доля может показаться небольшой, она включает около 20% мирового экспорта пшеницы из Украины, России и Румынии.
В самом узком месте ширина составляет всего 700 метров, и пролив проходит через центр Стамбула, что делает навигацию сложной, а мелкие столкновения — обычным делом. Согласно Конвенции Монтрё, Турция контролирует военный доступ к проливам — полномочием, которое Анкара использовала после 2022 года, чтобы ограничить перемещение военных кораблей, сохранив коммерческий трафик открытым.
Дальнейшая эскалация может нарушить этот баланс и всколыхнуть мировые зерновые рынки. Высокая сейсмическая активность региона добавляет еще один уровень риска.
Нынешний кризис в Ормузском проливе со всей остротой высветил, насколько уязвима мировая торговля перед сбоями из-за ее зависимости от горстки узких водных путей. Но пять упомянутых выше водных артерий — не единственные торговые узкие места.
В мире насчитывается до 24 морских узких мест, включая другие крупные водные пути, такие как Тайваньский пролив, пролив Па-де-Кале/ Ла-Манш и Берингов пролив. Каждый из этих водных путей подвержен уникальному сочетанию геополитической напряженности, климатических изменений, пиратства, аварий или стихийных бедствий.
- Изображения: CC Attribution: CC BY; CC BY-SA.
👿 Не будьте троллем. Если в моих тексте есть ошибки, объясните, в чём они заключаются. Неуважительные комментарии будут удалены, а нарушитель забанен. 👿
- Хотите разгадывать тайны вместе? Заходите в наш Telegram или в MAX. Присоединяйтесь, ваше мнение важно! А если хотите поддержать нас — купите нам кофе ☕. Каждая чашка помогает искать новые загадки. Или просто оставьте комментарий в VK — нам действительно важно, что вы думаете!