Проблема, которая может вывести из строя мотор и турбину. Будем разбираться.
Не судите строго — я впервые пишу блог. Просто решил поделиться информацией, которая, возможно, поможет кому‑нибудь.
Много фотографий не делал, так как не думал, что буду писать пост про эту машину.
Ну, начнём.
Работаю в автосервисе механиком‑автоэлектриком диагностом.
К нам заезжает автомобиль Honda Envix 1.0 Turbo 2020 года для считывания кодов неисправностей. Судя по наклейке на багажнике, машина была приобретена в Китае.
Пробег на момент заезда — 37700 км (примерно).
На приборной панели горят индикаторы Check Engine и маслёнки — ярко‑красным светом. (Да, именно приехала на горящей маслёнке — позже вы поймёте, почему я делаю на этом акцент.)
Ошибки были по системе VTEC — точно не помню, какие именно, и фотографий не сделал (позже добавлю коды ошибок).
Ну и лезем под капот — проверять уровень масла. На тот момент он был в норме.
Сразу поступает рекомендация замера давления масла манометром, а также рекомендация не ездить на автомобиле. Но на тот момент мы этого не сделали: в сервисе была большая загруженность, и свободных рук не хватало. Клиент тоже собрался и уехал, хотя ему было сказано не эксплуатировать авто (к сведению, это был не хозяин машины).
Проходит неделя или две — точно не помню. Автомобиль пригоняют на эвакуаторе. Проблема: заводится и глохнет через одну минуту. В тот момент я не занимался этим авто — был выходной.
Знаю, что давление масла проверили через сканер, так как там электронный датчик масла с тремя пинами управления. Вообще, на данном двигателе P10A5 три датчика масла:
- один возле масляного фильтра — он отвечает за температуру;
- два возле коромысла на лобовине, возле фазорегуляторов: один двухпиновый и трёхпиновый (тот, который нам и нужен).
По результатам проверки было показано, что данный датчик неисправен (если будет нужен оригинальный номер, потом скину в комментарии).
Ну и суть дела. Проходит примерно неделя, и автомобиль попадает уже ко мне. Привезли датчик давления — я его меняю, но… о чудо не происходит. Маслёнка как горела, так и горит. Подключаюсь сканером и вижу, что датчик по‑прежнему показывает 0 бар. Но не может быть, чтобы двигатель с пробегом 37000 км «попрощался» с масляным насосом.
Решил поискать информацию в интернете, так как с данным двигателем не сталкивался, и вычитал, что у этого мотора есть «болячка». Она заключается в том, что на масляный насос двигателя P10A5 идёт резиновый ремень, который находится в масле — это меня как раз и насторожило. Кроме того, ремень ГРМ тоже постоянно в масле. Износ этого ремня насоса, а точнее его ошмётки, могут забить маслоприёмник.
И тут было принято решение снимать масляный поддон. Благо у меня была камера с собой — на видео будет видно, что и как. Также будет видео после сборки и замены масла.
После всех манипуляций Honda ожила и работает нормально, несмотря на то, что было масляное голодание. Компрессия — 10 бар, что я считаю нормой. Задиров нет. То есть двигатель проехал на масляном голодании не один километр — и выжил.
Но всегда есть одно «но». Масляное голодание никогда не проходит бесследно — об этом я сразу предупредил хозяина авто.
Отдав машину клиенту, через 40–60 минут получаю звонок. Со слов клиента, машина ехала хорошо — и вдруг перестала ехать. Со слов клиента я понял, что турбина «попрощалась».
Загоняю авто в бокс, начинаю разбор. Достаю свой видеоэндоскоп — и что я вижу? Турбина лопнула пополам в том месте, где должна была смазываться маслом.
Конечно, мне пока неизвестно, был ли забит канал на турбину из‑за ошмётков ремня или всё‑таки причина в масляном голодании (на что я больше ссылаюсь). Но проблема есть.
Позже, когда у меня появится турбина, покажу её замену и разбор данной ситуации в целом.
Суть поста: если горит маслёнка, нужно остановиться и на буксире или эвакуаторе ехать в сервис — туда, где смогут проверить, есть ли давление масла.
Владельцам автомобилей Honda Envix 1.0 Turbo (Honda Civic 1.0 Turbo) и аналогичных моделей с двигателем P10A5 стоит быть готовыми к такой проблеме. А лучше в целях профилактики снять поддон и проверить состояние маслоприёмника. Проверить это камерой через маслосливной болт очень проблематично из‑за расстояния между маслоприёмником и поддоном.