Весьма полезный тюнинг
Lada Niva Travel от тольяттинской компании F-Design оснащена большим тюнинг-пакетом, который не только меняет внешний вид машины, но и серьезно влияет на ее технические возможности.
Главная особенность новой версии - полностью переработанная трансмиссия. Внедорожник получил новые главные пары в обоих редукторах, а также дополнительные блокировки дифференциалов спереди и сзади. В итоге Lada Niva Travel FDX способна справляться с маршрутами, которые раньше были ей не по зубам. Кроме того, инженеры F-Design увеличили клиренс, что положительно сказалось на геометрической проходимости и позволило машине легче преодолевать сложные участки.
Внешние изменения тоже не остались незамеченными. Автомобиль оснастили массивными 29-дюймовыми шинами с агрессивным рисунком протектора, шноркелем для преодоления водных преград, силовыми порогами и расширителями колесных арок. Для дополнительной защиты добавили усиленную защиту днища, фаркоп, экспедиционный багажник и мощную светотехнику на крыше. Всего в проекте реализовано 20 доработок.
При этом двигатель остался стандартным - 1,8-литровый атмосферный мотор мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 153 Н*м, работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Почти все детали для тюнинга были произведены российскими компаниями-партнерами. Импортные только светотехника, шины и диски.
Хаммер окончательно потерял (голову) кабину
AM General, выпускающая Humvee, представила на симпозиуме и выставке Ассоциации сухопутных войск США (AUSA) Global Force в конференц-центре имени Вернера фон Брауна в Хантсвилле беспилотный автомобиль без кабины, который теоретически может значительно упростить и повысить эффективность выполнения некоторых военных задач.
Пока что компания скромно называет эту разработку Unmanned Ground Vehicle (UGV, беспилотный наземный транспорт).
Транспортное средство, которое, строго говоря, не является настоящим Humvee, но выглядит, ощущается и ведет себя как Humvee, а также имеет схожие компоненты, было создано при участии Carnegie Robotics и Textron Systems и «разработано с учетом адаптивности, живучести и операционного превосходства, а также для расширения охвата, снижения рисков и обеспечения масштабируемых возможностей» на поле боя.
В его основе лежит новый восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом объемом 6,5 литра, который может работать на различных видах топлива, включая JP-8, F-24 и дизель. В нем используется система непосредственного впрыска Common Rail, и в данном случае он способен выдавать 250 лошадиных сил и 730 Н*м крутящего момента.
Это тот же двигатель, который компания AM General планирует использовать в ближайшем будущем и для обычного Humvee следующего поколения, а также для семейства будущих легких тактических машин.
Уникальность этого транспортного средства заключается в том, что оно может передвигаться самостоятельно или под управлением солдата, который посылает ему команды с планшета.
Так что кабина ему не нужна, зато есть трансформируемая грузовая платформа в задней части, которую можно использовать для выполнения самых разных задач. На ней можно разместить что угодно: грузовые поддоны (до четырех штук), модуль для медицинской эвакуации, оборудование для выработки и хранения энергии и даже небольшие наземные и воздушные дроны.
Вариант, представленный компанией AM General на выставке AUSA, оснащен Т-образным подъемным краном с беспроводным дистанционным управлением и модульной системой крепления груза на L-образной направляющей. Как и все аналоги, он оснащен тепловизионными камерами с обзором на 360 градусов, инерциальной навигационной системой, спутниковой связью и системой обнаружения и обхода препятствий в режиме реального времени.
По словам представителей AM General, один из вариантов UGV в настоящее время проходит испытания, что подтверждает и видеоролик в нашем канале.
Ржа — вопрос... совести!
Глава GWM Вэй Цзяньцзюнь ответил на вопрос местного блогера о проблеме коррозии последних китайских автомобилей, что ситуацию с ржавчиной стоит оценивать в более широкой перспективе. По его словам, коррозия является не только производственной проблемой. На это также влияют процесс проектирования автомобилей, выбор используемых конструктивных приёмов и материалов. Но в любом случае это – вопрос совести производителей, констатировал топ-менеджер.
Этот ответ коррелируется с его прошлыми высказываниями о том, что в последнее время качество китайских машин снижается из-за «ценовой войны». Это вызвано рядом факторов, включая стремление сократить цикл разработки и себестоимость.
Китайские эксперты согласились с председателем GWM в этом вопросе. Они считают, что проблема ржавчины машин напрямую связана с контролем затрат и выбором материалов. Так, на начальных этапах развития кузовные панели многих китайских автомобилей изготавливали из необработанных стальных листов. Затем качеству защиты стали уделять больше внимания.
Но сейчас на машинах, включая экспортные версии, вновь возникает проблема склонности к коррозии. Это вызвано уже упомянутой нами ценовой конкуренцией. Из-за акцента на снижение цен ключевые характеристики продукции постепенно возвращаются к своему исходному уровню.
На данный момент в Китае распространено мнение о том, что технологические требования к защите автомобилей от ржавчины должны быть закреплены в новом государственном стандарте. В таком случае предприятиям придётся в любом случае соответствовать требованиям.
Обновленный Haval M6 ждём во втором квартале.
Напомним, что эта модель полностью локализована на заводе в Калуге, включая сварку, окраску и сборку кузова.
Что в нем изменилось? Дизайн решетки радиатора в глянцевом черном цвете; увеличенный до 12,3 дюйма экран мультимедийной системы; камера заднего вида с динамической разметкой; подогрев руля; отсек для очков в потолочной консоли; передние боковые подушки безопасности.
А еще автомобиль оснастили подогревом передних сидений и зеркал, обогревом лобового стекла. Модель также получила сервисы для управления функциями автомобиля через смартфон.
Обновленная версия будет доступна в двух комплектациях: «Оптимум» с механической КПП (стоимость 2 049 000 руб.) и «Оптимум» с роботизированной КПП (2 349 000 руб.). А пока автомобиль 2025 модельного года ещё можно купить за 1 999 000 руб. и 2 299 000 руб. в аналогичных версиях соответственно.
Технические характеристики обновления не затронули: бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 143 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой «механикой», либо с семиступенчатым «роботом».И только передний привод.
Porsche Panamera? Нет, Aistaland GT7 от Huawei и GAC.
Он выйдет на китайский рынок в июне. В этой модели используется 896-линейный датчик LiDAR, два электродвигателя и активная подвеска.
Aistaland — совместный бренд компании Huawei и государственного автопроизводителя GAC из Гуанчжоу. Представители бренда рассказали, что название происходит от необычной фразы «AI Start New Land».
Aistaland GT7 — большой автомобиль с размерами 5050/1980/1470 мм и колесной базой 3000 мм. Это на 95 мм длиннее европейского варианта Zeekr 001 от Geely. Передняя часть Aistaland GT7, действительно, напоминает Porsche Panamera из-за похожих фар.
В Huawei GT7 использована высоковольтная система на 800 В, активная подвеска и цифровая приборная панель на базе Harmony OS. Еще одна особенность — фары Xpixel от Huawei, которые могут проецировать на дорогу предупреждения об опасности и навигационные подсказки. Кроме того, в GT7 установлен 896-линейный лидар от Huawei, который может распознавать небольшие препятствия высотой 14 см на расстоянии до 122 метров в ночное время.
Подробной информации о силовой установке Aistaland GT7 нет. Однако ранее стало известно, что эта модель представляет собой электромобиль с двумя электродвигателями. GT7, скорее всего, появится на китайском рынке по цене около 300 000 юаней ($43 525) и составит конкуренцию упомянутому Zeekr 001.