В НИУ ВШЭ прошел круглый стол, посвященный будущему Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Несмотря на текущее сокращение грузопотока из-за геополитической турбулентности, эксперты уверены: после стабилизации ситуации на Ближнем Востоке проект ждет кратный скачок спроса.
В понедельник, 23 марта, в Институте государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ при участии Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам (КСТП) и Ассоциации «Афанасий Никитин» состоялся круглый стол, посвященный проблемам развития МТК «Север-Юг» в контексте глобальной экономики. Главным итогом дискуссии стал парадоксальный, но обнадеживающий для отрасли вывод: коридор, который сегодня испытывает трудности, в среднесрочной перспективе может столкнуться с «взрывным» ростом нагрузки.
Директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ НИУ ВШЭ Марат Зембатов, выступивший модератором мероприятия, в беседе с журналистами подчеркнул, что ключевым фактором, сдерживающим потенциал маршрута, остается военно-политическая нестабильность. Однако именно текущая конъюнктура создает уникальное окно возможностей.
«Его развитие и его раскатка, конечно, были и остаются очень перспективной задачей, несмотря на то, что объемы грузопотока будут сокращаться из-за боевых действий. Но в перспективе, при восстановлении региона, коридор “Север-Юг” может получить взрывной рост грузов, – отмечает эксперт. – Потому что восстановление региона по другим транспортным магистралям будет занимать больше времени».
Зембатов напомнил, что экономическая эффективность «Север-Юга» уже доказана: альтернативный Суэцкому каналу маршрут позволяет сократить время доставки грузов из Азии в Европу на 30–40%. Однако чтобы превратить это преимущество в реальное доминирование на рынке, требуется консолидация усилий государства и бизнеса.
Участники круглого стола констатировали, что Россия пока рискует отстать в «гонке за транзитные доходы». Как отмечалось в ходе дискуссии, отрасль столкнулась с концептуальной пустотой: отсутствие унифицированных определений МТК и разрозненность методик проектирования мешают стратегическому планированию. Чтобы разрешить эту коллизию, эксперты предложили перейти к объектно-ориентированной логистике, где инфраструктура становится первоосновой проектирования, а не «довеском» к уже сложившимся товаропотокам.
Универсальным решением сегодня может стать создание Объединенного экспертного совета на базе КСТП, который займется выработкой единых стандартов и внедрением принципов международного транспортного взаимодействия, в том числе на основе принципов устойчивого развития ООН.
Профессор МГИМО Олег Дунаев в своей презентации акцентировал необходимость формирования единого транспортно-логистического каркаса Евразии, основанного на точном анализе массивов данных. По мнению спикеров, только переход от пассивного реагирования на внешние вызовы к опережающему проектированию инфраструктуры и сервисов позволит России закрепить за собой статус главного транзитного хаба между Севером и Югом.
Как отметил Марат Зембатов, подводя итоги встречи, сейчас время готовить «фундамент».
«Но прежде, чем взрывной рост наступит, должны прекратиться боевые действия», – резюмировал он.
Постоянная ссылка: https://sng.today/41031-ru.html.