Сегодня у нас сошлись в дружеском соревновании два переднеприводных китайца Dongfeng Mage и Geely Cityray. Первый появился на нашем рынке совсем недавно и впечатляет тем, что его полуторалитровый турбомотор не придушен в угоду российским налоговым нюансам, а выдает почти 200 лошадиных сил. Несмотря на это, заявленная максималка у обоих автомобилей одинаковая, а разгон до сотни, если и отличается, то не так, чтобы очень сильно. И ценовая категория у них одинаковая.
Ну, посмотрим, кто кого?
Начать на этот раз решили со сравнения клиренсов. Если верить официальным данным, то у Dongfeng Mage он равен 20 миллиметрам, а у Geely Cityray - только 185 мм. Поскольку снега нынче полно, он и исполнит в нашем тесте роль шаблона. Сначала проехали на Mage и отметили верхнюю точку нетронутого снега между колеями. А потом запустили про тем же колеям Cityray. Нашу отметку он слегка сдвинул, так что, да – его дорожный просвет НЕМНОГО меньше. 1 : 0.
А что с проходимостью по снежной целине? А ничего – никакой ее и нет. Джили практически сразу увязает. Ровно та же картина и с Донгфенгом. Ничья. 2 : 1. Правда, Донгфенг в отличие от Джилди обещает версию с полным приводом, но это не наш нынешний случай.
Ни в коем случае, вот как раз сейчас и проверим. У Dongfeng Mage капот не оцинкован, как и крыша, задние крылья и пятая дверь. На двери и передние крылья цинка, все же, не пожалели.
С Geely Cityray ситуация получше: «голая» только крыша. 2 : 1,5. Почему решили присудить Джили только полбалла? За оцинкованные у Донгфенга двери и передние крылья. Без них потерял бы балл полностью.
Теперь попробуем сравнить динамику в разгоне с места до сотни. Geely Cityray сильно не дотянул до паспортных секунд, набрав 100 км/ч лишь за 10,5 секунды. А его соперник, Dongfeng Mage, уложился в 8,1 с, что даже чуть лучше обещанного.
Как обычно, пока ход, да дело, сравниваем салоны спереди. У Донгфенга есть удобные кнопочки для включения подогревов, зато Джили может делать это сама, автоматически, в зависимости от температуры воздуха! Мультимедийный экран в Донгфенге явно перегружен, копаться в нем сложно. Зато отлично работает адаптивный круиз-контроль. По дизайну салоны на удивление схожи. В целом явных недостатков или преимуществ мы не выявили (подробные обсуждения смотрите в ролике), так что – ничья. 4 : 2,5.
Но, может быть, мы заметим существенные отличия сзади? В Dongfeng Mage просторно, удобно, немного огорчает невозможность распределить обдув из центрального дефлектора между правым и левым сиденьями — только либо туда, либо сюда. И еще – нет подогрева!
В Geely Cityray места столько же. Но дефлекторов обдува два, для каждого из пассажиров. Зато поскупились на разъем Type C. Только обычный USB. Зато появился средний подголовник и подогрев, который, однако, может включить только водитель через меню на центральном экране. 4 : 3.
Осталось оценить багажники. Замерив их рулеткой, мы обнаружили, что в Dongfeng Mage влезут примерно 383 литра поклажи.
У Geely Cityray получилось всего на 3 литра больше, что не дает реальных преимуществ. Но у него интереснее двухсекционный пол, есть крючки. Ничья. 5 : 4.
Преимущество новичка, однако, станет еще на балл выше, если сравнить цены соперников. И в итоге мы завершаем наш парный тест со счетом на табло 6 : 4.