Станции «Парк Победы» как-то всегда не везёт. Открывали её 65 лет назад — в период тотальной экономии. В результате станция получилась простой и даже скучной, хотя и передовой в плане инженерных решений. А теперь не получается с реконструкцией: за 9 месяцев работы даже не начались. Что происходит на синей ветке петербургской подземки — в материале 78.ru.
Закрыли и забыли
«Парк Победы» закрыли прошлым летом, сразу после праздничной ночи «Алых парусов». Тогда город бодро обещал, что ремонт продлится около двух лет, до августа 2027 года. За это время успеют снести старый наземный вестибюль и возвести на его месте новый — красивый, просторный и современный. А еще заменить эскалаторы и полностью обновить потрескавшуюся гидроизоляцию наклонного хода. Подрядчика выбрали проверенного — компанию «ЭН-Системс», которая занималась обновлением «Технологического института». Однако, настолько сжатые сроки сразу вызывали некоторый скепсис у экспертов. И, похоже, не напрасно. За минувшие девять месяцев к строительным работам так и не приступили. Круглый павильон по-прежнему стоит, обнесенный глухим забором.
А недавно выяснилось, что метрополитен собирается делать корректировку проектной документации на реконструкцию вестибюля «Парка Победы». Такой конкурс с начальной ценой контракта в 135,1 млн рублей опубликован на сайте госзакупок. Судя по условиям, объект ждет новая серия обследований, изысканий и технических оценок, а готовую документацию по проекту заказчик рассчитывает получить только через год, в апреле 2027 года. Так что об открытии в августе речь уже точно не идет.
Так памятник или нет
С реконструкцией «Парка Победы» сразу возникло много проблем. Как только стало известно о планах полностью демонтировать наземную часть станции, градозащитники немедленно попытались ее отстоять. В КГИОП одна за другой посыпались заявки на признание строения памятником культурного наследия. Соответственно, по каждой из них проводилась экспертиза, а на это время никакие строительные работы на территории проводиться не могли.
Активисты подходили к вопросу с разных сторон, то вписывая павильон в единый архитектурный ансамбль Московского проспекта, то как часть мемориального парка Победы, то как уникальное сооружение ленинградского метрополитена.
Действительно, станция эта по своему примечательная. Ее открыли в 29 апреля 1961 года в числе первых на Московско-Петроградской линии, и до 1969 года она оставалось конечной.
Возводили вестибюль в период расцвета хрущевской борьбы с архитектурными излишествами, поэтому сооружение получилось крайне лаконичным, но революционным с инженерной точки зрения. Это был первый в мире пример станции по типу «горизонтального лифта», где платформа отделена от прибывающего поезда глухими стенами и автоматическими железными дверьми. Такая конструкция максимально безопасна для пассажиров, строится быстрее и обходится дешевле обычных. В дальнейшем в городе появилось еще с десяток таких полностью закрытых перронных залов.
Тогда же в 1961 году прошла денежная реформа, и на «Парке Победы» сразу установили новые полностью автоматические турникеты, которые принимали 5-копеечные монеты в качестве жетонов. Эксперимент оказался настолько удачным, что его взяли на вооружение метрополитены по всей стране. Ну и, наконец, именно «Парк Победы» в перспективе должен был стать пересадочной станцией на будущую кольцевую линию подземки. И планы эти все еще в силе, правда, когда они будут реализованы остается только гадать.
Что же касается наземного вестибюля, то он считается типовым. Их в Петербурге когда-то было четыре - «Фрунзенская», «Горьковская», «Электросила», и сам «Парк Победы». Первые два уже снесены, ну а очередь «Электросилы» придет сразу, как только перестроят «Парк Победы». В итоге, таких павильонов-ротонд в городе не останется, хотя как уверены урбанисты, да и многие петербуржцы, есть в них свое очарование.
Однако, эксперты комиссии по сохранению культурного наследия непреклонны, а заключение КГИОП однозначно - у здания отсутствуют признаки памятника, оно не обладает достаточной архитектурной, градостроительной и исторической ценностью. А в ходе нескольких капитальных ремонтов от первоначальной конструкции и вовсе мало что осталось. Так что у объекта нет никаких шансов получить охранный статус. К тому же за столько лет район значительно разросся и пассажиропоток увеличился в более, чем в два раза. Старый вестибюль просто не справлялся с таким наплывом людей и потихоньку разрушался.
Впрочем активисты своих попыток уберечь советское наследие не оставляют, а значит, ротонду по-прежнему нельзя сносить. А каждая новая заявка — это еще три месяца задержки.
Нужно больше символов
Каким будет «Парк Победы» после перестройки, тоже пока не до конца понятно. Первоначально архитектурный проект авторства мастерской Сахновского утвердили еще в 2021 году. Это двухэтажное сооружение высотой 11 метров в неоклассическом стиле. Из прежнего советского вестибюля позаимствовали идеи купола и объемного козырька. В остальном, все по другому - больше площади, светлая отделка и насыщенный декор. На фасадах появятся витражи и масштабное мозаичное панно с изображением Георгия Победоносца, еще одно с сюжетом отправки войск Красной армии от Нарвских ворот украсит кассовый зал. На кровле смонтируют прожекторы, которые должны создавать эффект отраженного света.
Главное функциональное отличие - вход теперь будет не с Московского проспекта, а со стороны Бассейной улицы. Именно оттуда, по мнению проектировщиков, идет основной поток пассажиров.
Вот только, как выяснилось, такое оформление понравилось не всем. Еще в прошлом году к губернатору Петербурга обратились представители ветеранских организаций с просьбой изменить внешний облик будущего вестибюля и усилить акцент на мемориальной составляющей. Аргументы были убедительные. Парк, на территории которого фактически расположилась станция, был разбит в 1945 году не только в честь победы в Великой Отечественной войне, но и как дань памяти. Во время блокады здесь на кирпичном заводе работали печи городского крематория. Так что просьбу общественников услышали. В доработанном оформлении должно появиться больше символов воинской славы — ордена, знамена и оружие. Соответственно, все эти добавления и, видимо, не только они, потребовали корректировки документации, которая затянется еще на целый год.
Чем грозит новая задержка
Пока старый вестибюль остается в неприкосновенности в ожидании очередного вердикта КГИОП, внутри все же идут работы в наклонном эскалаторном ходе. Как уверяют в Петербургском метрополитене, они делают все возможное, чтобы ускорить реконструкцию «Парка Победы». Но конкретных сроков, конечно же, назвать не могут. И это печально, ведь сейчас не работает сразу две станции на южном отрезке синей ветки. «Фрунзенскую» закрыли еще летом 24-го на целых три года. С капитальным ремонтом «Электросилы» благоразумно решили повременить, но уже в этом году закроются «Озерки» на противоположной стороне этой же линии. А межу тем она остается второй по загруженности в городе, и по итогам прошлого года, перевезла свыше 200 миллионов человек. А в тройке лидеров среди перегруженных станций, предсказуемо, оказалась «Московская» с личным рекордом в 26,9 миллионов пассажиров. Теперь помимо обитателей южных пригородов и тех, кто направляется аэропорт, ей приходится принимать и практически всех бывших пользователей «Парка Победы». А их немало, если вспомнить сколько жилых комплексов за последние годы выросло на месте бывшей промышленной зоны между Московским и Витебским проспектами. И строительство здесь активно продолжается. Кроме того, буквально за год до закрытия станции рядом с парком открыли крупнейший в мире крытый хоккейный стадион «СКА Арена» на 23 тысячи зрителей. И хотя самой команде пришлось временно переехать в Ледовый дворец в заботе о болельщиках, на площадке регулярно проходят концерты и всевозможные шоу. Так что такая длительная задержка в реконструкции метро все больше грозит Московскому району транспортным коллапсом.