Льготный лизинг не спасёт: перевозчики проигрывают китайцам из-за дорогой техники и кредитов

25 марта25 мар

1 мин

Попытка поддержать российских перевозчиков за счёт льготного лизинга тягачей не приведёт к выравниванию конкуренции на международных маршрутах. Ключевая проблема лежит глубже — в стоимости техники и финансирования, которые в России существенно выше, чем у китайских компаний. Как сообщает Logirus, Минтранс РФ рассматривает меры поддержки отрасли, включая субсидирование лизинга на магистральные тягачи и возможное снижение утилизационного сбора на полуприцепы для международных перевозок. Однако, по оценке участников рынка, такие шаги носят точечный характер и не устраняют базовый дисбаланс. В Delko подчёркивают, что льготный лизинг сам по себе не решит проблему неравной конкуренции. Разница начинается уже на этапе формирования парка. Стоимость тягача китайского производства на внутреннем рынке КНР оценивается примерно в 4,5 млн рублей, тогда как аналогичная техника в России обходится перевозчикам порядка 6,5 млн рублей. Дополнительное давление создаёт высокая стоимость заёмных средств:

Как сообщает Logirus, Минтранс РФ рассматривает меры поддержки отрасли, включая субсидирование лизинга на магистральные тягачи и возможное снижение утилизационного сбора на полуприцепы для международных перевозок. Однако, по оценке участников рынка, такие шаги носят точечный характер и не устраняют базовый дисбаланс.

В Delko подчёркивают, что льготный лизинг сам по себе не решит проблему неравной конкуренции. Разница начинается уже на этапе формирования парка. Стоимость тягача китайского производства на внутреннем рынке КНР оценивается примерно в 4,5 млн рублей, тогда как аналогичная техника в России обходится перевозчикам порядка 6,5 млн рублей. Дополнительное давление создаёт высокая стоимость заёмных средств: ставки лизинга в России достигают 21–25% против 3–6% у китайских компаний.

В результате формируется системный разрыв в себестоимости перевозок. По оценкам рынка, российские перевозчики работают с издержками на 30–33% выше, чем их конкуренты из КНР. Это позволяет китайским компаниям активнее заходить на международные маршруты и постепенно расширять присутствие на территории России.

Отдельным фактором удорожания остаётся утилизационный сбор, который напрямую влияет на конечную стоимость техники и сдерживает обновление парка. Даже на фоне роста тарифов на перевозки многие компании сталкиваются с отрицательной рентабельностью.

Без выравнивания условий финансирования, снижения стоимости техники и комплексных мер поддержки отрасли российские перевозчики продолжат уступать позиции на международных направлениях.

📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?

Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:

@pgm_editorial

🔺 #новости

@igrader