АвтоВАЗ многие автомобилисты критикуют за то, что их автомобили устарели и не могут похвастаться своими динамическими характеристиками. Большинство современных автомобилей уже давно комплектуются турбированными моторами с высоким крутящим моментом, мировые и китайские автопроизводители стараются выжать из агрегатов максимум. У ВАЗа турбированных моторов нет и в ближайшее время не предвидится, разработка новых агрегатов даже не ведётся, лишь незначительные модернизации старых. В скором времени АвтоВАЗ увеличит мощность 16-клапанного двигателя 106 л.с. до 120 л.с., крутящий момент вырастет со 148 Нм до 154 Нм, двигатель 1.8 л. станет 132-сильным, а крутящий момент вырастет до 175 Нм с 170 Нм. Увеличения мощности вазовцы добились за счёт установки фазовращателей, двигатель 1.6 л. получит фазовращатель на впуске, а двигатель 1.8 л. — фазовращателем на выпуске. В настоящее время у двигателя 1.6 л. вообще нет фазовращателя, а двигатель 1.8 л. оснащается одним фазовращателем на впуске. Первым новые моторы получит Азимут, но в дальнейшем их планируют устанавливать и на другие Лады. Вот только особой динамики новые моторы Ладам не добавят.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Должна появится у Лады Азимут и версия с турбированным мотором, но это будет не собственная разработка ВАЗа, несмотря на то, что руководство ВАЗа постоянно рапортует о высоком уровне локализации, китайских комплектующих на Ладах становится всё больше.
На Ладах уже есть китайские коробки передач, китайская электроника, китайские детали можно найти в большинстве узлов автомобилей Лада, теперь ещё начнут ставить и китайский турбированный мотор. Изначально вазовцы хотели договориться с Haval и поставить на Азимут двигатель от Jolion, но договориться не удалось, далее хотели договориться с Chery и начать закупать двигатель от Tiggo 4, но и его китайцы не делали.
ВАЗ не сдаются и заказали разработку турбированного мотора одному из китайских автопроизводителей, какому — при этом официальной информации нет. Но по неофициальной информации, Азимут получит двигатель от Dongfeng, естественно, речь идёт не о разработке мотора с нуля, а лишь о его адаптации. Что из этого выйдет, поживём-увидим. Главное, чтобы в очередной раз не облажались, хотя им не привыкать.
ВАЗ в очередной раз облажался, решив порадовать своих покупателей новинкой, Веста Спорт готова, и стартовали её продажи. Веста Спорт в дорестайлинговой версии выпускалась с 2018 по 2022 год, но в 2022 году АвтоВАЗ свернул её выпуск из-за ухода Рено и проблем с комплектующими.
Если раньше Веста Спорт выпускалась исключительно в кузове седан, то теперь появились и универсалы. Всего у Весты Спорт две комплектации (Спорт и Чёрная серия).
Понять, что перед тобой Веста Спорт, а не простая Веста, можно по заниженной до 158 мм подвеске, литым 17-дюймовым дискам, шильдику Спорт на багажнике и капоте, а также красной полоске на переднем и заднем бампере. В задний бампер интегрирован раздвоенный выхлоп. АвтоВАЗ заявляет, что Веста Спорт получила спортивную систему выхлопа, рулевое управление со спортивными настройками, спортивную подвеску и тормоза увеличенного диаметра.
Передняя и задняя оптика у Весты Спорт светодиодная. Веста получила систему бесключевого доступа в салон. На крыше антенна в форме плавника, у универсала есть рейлинги. Лобовое стекло имеет электроподогрев всей поверхности, датчик дождя и света. На пятой двери спойлер и стеклоочиститель. Есть камера заднего вида, передние и задние датчики парковки. Зеркала с подогревом, электрорегулировкой и электроприводом складывания. В передних дверях подсветка мест входа и выхода.
Понять, что ты сел в Спорт Весту, а не в обычную, можно по красным вставкам на сиденьях и надписи Спорт. Передние и задние сиденья с подогревом, сиденье водителя имеет регулировку по высоте. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой, регулируется по высоте и вылету. Между передними сиденьями подлокотник с боксом. Климата нет, лишь кондиционер с ручными регулировками. Под блоком отопителя есть разъёмы для зарядки и розетка, а за рычагом МКПП два подстаканника.
Щиток приборов цифровой, мультимедийная система имеет диагональ экрана 12,25 дюймов, акустика стоит на 8 динамиков. Двигатель запускается кнопкой. Рычаг МКПП, руль, рычаг стояночного тормоза имеют красную прострочку, возможно, вазовцы думают, что именно благодаря красным вставкам и красной прострочке автомобиль становится спортивным. На педалях хромированные накладки.
Также в оснащение Весты Спорт входит четыре подушки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, пять подголовников, Глонасс, система автоматического запирания дверей на скорости, система помощи при старте на подъём, иммобилайзер, система контроля слепых зон, задний подлокотник с подстаканниками, зональная подсветка, система дистанционного запуска, четыре электростеклоподъёмника, обогрев форсунок омывателей, круиз-контроль, в общем, негусто по современным меркам.
Комплектация «Чёрная серия» отличается от комплектации «Спорт» чёрными литыми дисками, чёрными накладками на бампера, радиаторную решётку, багажник, эмблемами и наличием чёрного спойлера.
Вазовцы заявили, что Веста Спорт в новой версии получила более 200 отличных от простой Весты комплектующих. Веста Спорт стала мощнее, если раньше мощность двигателя была 145 л.с., то теперь 147 л.с. Крутящий момент двигателя 1.8 л. 147 л.с. 184 Нм (4900 об/мин). Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, в приводе ГРМ ремень, фазовращатель один на выпуске, ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами, впрыск топлива распределённый. От двигателя 122 л.с. данный агрегат отличается распредвалами, ЭБУ, впуском и выпуском. Коробка на Весте Спорт 6-ступенчатая механическая китайского производства.
Динамика у Весты Спорт далеко не спортивная, и по современным меркам Веста Спорт — это овощ. Разгон до 100 км/ч занимает у седана 9,8 секунды, а у универсала 9,9 секунды.
Вот только Belgee X50 и X50+ без всяких приписок «Спорт» едут значительно бодрее, лучше управляются и дают совсем другие эмоции от вождения. Причём стоят они как Веста Спорт.
Рекомендованные розничные цены на Весту Спорт седан 2 352 000 — 2 412 000 руб., на универсал 2 522 000 — 2 582 000 руб. С учётом скидок и на маркетплейсах Belgee X50 можно купить даже дешевле, чем стоит Веста Спорт, и зачем нужна Веста Спорт за эти деньги?
Веста Спорт кроссоверам Belgee X50 и X50+ не конкурент, с такой ценой Веста Спорт провалит продажи, ВАЗ вновь облажался, так как и с Вестой Sportline, Нивой Спорт, Грантой Спорт и Ладой Аурой.
В заключение, вместо того чтобы вкладывать деньги в разработку и выпуск всякого неликвида, лучше бы основную модельную линейку до ума довели и устранили все недоработки. По цене Belgee X50, X50+, Haval Jolion, Tenet T4 и прочих китайцев покупать Весту Спорт никто не будет, и это очередной провал ВАЗа.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно