Приветствую, друзья и сегодня мы поговорим о том, какие 3 распространённых ошибки допускают многие автолюбители при закручивании колёсных болтов или гаек. На первый взгляд может показаться, что процесс затяжки болтов примитивный и ошибиться тут не может даже дилетант, но на деле даже водители с многолетним стажем допускают из раза в раз одни и те же ошибки, которые могут привести к неприятным последствиям.
Итак, разберем каждую из этих ошибок подробно.
Первая ошибка, это смазывание резьбы на болтах или шпильках перед закручиванием. Многие водители привыкли мазать болты или шпильки графитной смазкой, ссылаясь на то, что смазка позволит защитить резьбу от коррозии и прикипания соединений.
Но руководствуясь, казалось бы, здравым смыслом, мы делаем таким образом только хуже, так как смазанная резьба может привести как к перетяжке болта или гайки, так и самопроизвольному откручиванию при движении.
Открыв любое заводское руководство по эксплуатации, будь то Тойота или Фольксваген, в нём будет черным по белому написано, что смазывать болты или гайки колёс категорически запрещается.
Даже если вы скептически относитесь к такого рода рекомендациям, просто подумайте и вспомните, были ли в вашей жизни случаи, когда затянутые баллонным ключом колёсные болты заржавели так, что вы не смогли их потом открутить? Вот честно, положа руку на сердце, могу заявить, что за всю свою жизнь, разобрав более двух сотен различных машин, как новых и так и откровенно старых, ни разу мне не попадался автомобиль, где я бы не открутил болт или гайку крепления колеса. Да, иногда возникают сложности, особенно когда прежний владелец выполнял затяжку с трубой, но даже в таком случае всё поддаётся при определенном усилии.
Вторая ошибка - использование вместо штатного баллонного ключа всевозможных удлинителей и усилителей момента. Кто-то использует насадки в виде трубы, чтобы посильнее затянуть болты, кто-то применяет специальные удлинители для увеличения рычага, не думая о последствиях.
Если взглянуть на технические данные по моменту затяжки колёсных болтов, то на большинстве современных легковых автомобилях, этот момент не превышает 120 Ньютон-метров. А это, между прочим, не такое уж большое значение и добиться его можно простым штатным баллонным ключом, прикладывая лишь усилие рук, без каких-либо дополнительных рычагов и прочих манипуляций.
Если же вы хотите соблюсти идеальный момент, который рекомендован заводом производителем вашего автомобиля, тогда лучше всего использовать динамометрический ключ. Таким образом вы будете уверены как минимум в том, что колёса никогда не открутятся на ходу, а резьба в ступицах не будет повреждена вследствие превышенного момента затяжки.
Третья ошибка - использование пневматического или электроинструмента для закручивания болтов и гаек колёс. Этим часто грешат на СТО, когда вместо положенной затяжки динамометрическим ключом, горе-мастера по-быстрому затягивают все соединения гайковёртом. Почему они так делают? Потому что этот способ быстрый, а в их случае время это деньги. За качество выполненной работы в последнее время мало кто хочет отвечать. Берут в основном, количеством.
Разумеется, ни о каком соблюдении момента не может быть и речи, так как даже самые дорогие гайковёрты не имеют четкой градации и регулировки крутящего момента. И даже если такие установки есть, то вряд ли они дадут вам выбрать тот момент, который необходим для затяжки того или иного резьбового соединения. Так что, если вы увидите на СТО как мастер закручивает гайки или болты колёс.
Если статья была полезной, можете поставить лайк и подписаться. А за донаты отдельная благодарность каждому подписчику.