Если вы уже устали от однотипных «китайцев» с экранами на полторпеды и сенсорным управлением всем подряд - у меня для вас есть реально интересный автомобиль.
В Россию тихо, без лишнего шума, приехал настоящий породистый японский семейный кроссовер. Причём не какой-то там компромиссный вариант, а полноценный флагман - большой, мощный, с классической архитектурой и ощущением настоящего автомобиля, которое сейчас становится редкостью.
И это тот случай, когда машина цепляет не одной какой-то фишкой, а в целом - своим подходом.
Советую ознакомиться:
Речь, конечно же, про Mazda CX-90. И вот честно - это одна из тех машин, про которые хочется рассказывать не сухими характеристиками, а по-человечески, с эмоцией. Потому что японцы сделали не просто очередной SUV, а автомобиль с характером.
Смотрите, что сейчас происходит на рынке. Многие бренды гонятся за трендами: огромные экраны, спорный дизайн, сенсор вместо кнопок, и всё это под соусом инноваций.
Mazda же пошла вообще другим путём. CX-90 выглядит строго, сдержанно и при этом дорого. Без лишнего хрома, без кричащих элементов, без ёлки из светодиодов.
И знаете, что самое крутое? Ты смотришь на неё - и сразу понимаешь: это Mazda. Не перепутаешь ни с чем. Длинный капот, аккуратная оптика, правильные пропорции. Да, из некоторых ракурсов она кажется даже чуть тяжеловесной, но это не минус - это солидность. Это тот случай, когда автомобиль выглядит на свои деньги.
А размеры тут, к слову, вполне серьёзные. Длина - 5100 мм, ширина - 1994 мм, высота - 1732 мм. Колёсная база просто огромная - 3119 мм. Дорожный просвет - 203 мм.
Вживую машина ощущается реально большой. Это уже уровень таких тяжеловесов, как BMW X7 или Hyundai Palisade. Но при этом визуально CX-90 не выглядит громоздкой - грамотная работа дизайнеров.
И вот мы подходим к самому интересному. Эта Mazda построена на новой платформе с продольным расположением двигателя. Да-да, вы не ослышались - продольным. В эпоху, когда большинство кроссоверов - это переднеприводные тележки с подключаемым задком, здесь база - задний привод. Уже звучит как что-то из старой школы, правда?
Подвеска - классика жанра: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка. Пневмы нет, но, если честно, она тут и не нужна. Машина и так едет очень комфортно. Не ватно, не расхлябанно, а именно сбалансированно. Это тот случай, когда и пассажирам хорошо, и водитель не скучает.
Салон - это вообще отдельная история. Я бы назвал его антитрендом. Здесь нет ощущения, что ты сел в планшет на колёсах. И это кайф. Физические кнопки на месте. Климат - нормальный, с понятным управлением. Мультимедиа - да, есть экран, но управляется он шайбой, как раньше. И знаете, что удивительно? Это реально удобно. Не надо тыкать пальцем в экран на ходу, отвлекаться, промахиваться - всё делается на ощупь.
Материалы - топ. Прямо чувствуется, что Mazda хотела зайти в премиум, но по-своему. Без показухи, без дешёвых эффектов. Просто качественно, аккуратно, со вкусом. Посадка удобная, кресла отлично держат, диапазоны регулировок большие - под себя настроится практически любой. Второй ряд может быть как диваном, так и двумя капитанскими креслами. И вот второй вариант - это уже почти бизнес-класс. Подлокотники, свой климат, шторки - всё как надо.
Третий ряд, конечно, больше для детей или коротких поездок взрослых, но это нормально для класса. Зато багажник - универсальный. Можно ехать всемером, а можно сложить ряды и перевозить хоть холодильник.
Но давайте честно: всё это - хорошо, но вы же ждёте самого вкусного. И вот тут CX-90 реально удивляет.
Под капотом стоит рядная турбированная шестёрка объёмом 3,3 литра. В 2026 году. В семейном кроссовере. Уже звучит как что-то из другой эпохи.
В топовой версии он выдаёт 345 лошадиных сил мощности и 500 Ньютон-метров крутящего момента. Тяга - с низов, разгон уверенный, обгоны - без напряга. Машина едет так, как и должна ехать большая мощная Mazda. При этом есть мягкий гибрид - небольшой электромотор помогает сглаживать работу ДВС, убирает турбояму, делает старт-стоп почти незаметным. Всё это встроено в 8-ступенчатый автомат, который, кстати, без классического гидротрансформатора - интересное инженерное решение.
Полный привод - с муфтой подключения передней оси. То есть в обычной жизни - задний привод, а при необходимости подключается передок. Опять же, привет классической школе.
И вот теперь мы подошли к самому интересному вопросу - сколько стоит весь этот «японский праздник жизни».
На российском рынке Mazda CX-90 сейчас продаётся по параллельному импорту. Цены, как обычно, гуляют в зависимости от комплектации и дилера. Но если говорить по факту, то за новый такой кроссовер в очень хорошей комплектации в среднем просят 10 000 000 рублей.
Если посмотреть на цены в США, то там за такой же автомобиль стоит от 37 845 до 56 450 долларов. Если перевести по текущему курсу, получается примерно в диапазоне от 3 064 000 до 4 570 000 рублей рублей.
Да, недёшево. Но за эти деньги вы получаете не просто большой семейный автомобиль, а редкое сочетание - классическую архитектуру, рядную «шестёрку», нормальный автомат, полный привод и при этом современный комфорт. В нынешних реалиях это уже почти исчезающий вид.
Как оцениваете новую Mazda CX-90? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!