Однажды несколько молодых немецких инженеров решили создать чистокровный спортивный автомобиль на агрегатах VW, а затем всё упростили и «облегчили» даже его название…
— Что за машина? Крутая!— YES!— Нет, я про марку. Кто производитель?— YES!— …не обязательно быть таким придурком!— YES!
Компания Funke & Will AG выпустила почти 200 родстеров YES! Roadster первого поколения и значительно меньше машин второго поколения в версии S.
Как это часто бывает, фирма прошла путь от небольшой команды, создававшей простые автомобили, до коллектива примерно из 90 человек, а YES! Roadster стал модернизированным YES S.
Двери увеличили. Разработали складную крышу. Двигатель сменился с бодрого и легендарного 1,8-литрового турбомотора VW на 3,2-литровый VR6, а затем и на его турбированную версию.
Интерьер стал почти таким же роскошным, как у базового Porsche Boxster — а это о многом говорит, и скоро вы поймёте почему.
Я смотрел презентацию обновлённой машины на Chicago Auto Show 2008 года — настолько скучную, что, кажется, проспал потом трое суток.
У первых родстеров были руль, рычаг коробки передач и примерно пять с половиной приборов. О роскоши речи не шло.
Ранние версии легко узнать по крошечным дверям, интегрированным выхлопным патрубкам и простым закрытым фарам и задним фонарям.
Очевидно простой автомобиль с дерзким, угловатым, словно «под горшок» кузовом, среднемоторный YES первого и второго поколений наверняка нравился тем, кто мечтал об Audi TT, «эволюционировавшем», как покемон.
Разрезы на верхней части передних крыльев, там где капот и двери сходятся с боковинами, выглядят особенно странно.
Впервые показанный на Frankfurt Motor Show 1999 года, YES по сути был трек-каром — проектом по любви двух молодых инженеров Кёльнского университета прикладных наук: Герберта Функе и Филиппа Уилла. Дизайн разработал ещё один студент — Оливер Швайцер.
К 2001 году компания перебралась в переоборудованный авиационный ангар, в 2006-м представила второе поколение YES, а в 2009-м Funke & Will объявила о банкротстве.
Прежде чем права на дизайн автомобиля продали производителям кит-каров, финальная версия окончательно ушла в сторону «трек-дней» и автоэнтузиастов соответствующего типажа. Пожалуй, мимо.
По сей день можно найти YES Roadster в продаже в обоих поколениях. Я всегда обращаю на них внимание, когда они появляются в Японии — в надежде увидеть экземпляр первого поколения, бережно доработанный и проживший насыщенную жизнь длиной примерно в 25 лет: с бросками сцепления, извилистыми дорогами и потёртостями от багажа, утрамбованного во все возможные щели.