«Морские комплексные системы» (МКС) — единственная компания в России, полностью локализовавшая производство судовых рыбоперерабатывающих фабрик. В этом интервью с генеральным директором компании Павлом Зубковым беседуем об актуальной обстановке в отрасли, а также обсуждаем ситуацию на рынке судового оборудования.
— Спад в судостроении — диверсификация в производстве?
— Производственных мощностей, которые были недавно модернизированы, роботизированы и переоснащены, достаточно для выпуска всей линейки рыбоперерабатывающих фабрик для промысловых судов и рыбзаводов. Однако в судостроении отмечается некоторый спад, поэтому приходится искать новые рынки сбыта. Одним из таких рынков определен нефтегазовый сектор: предлагаем услуги электромонтажа, нанесения антикоррозионных и защитных покрытий, теплоизоляционные работы и так далее. В том числе для ПАО "Газпром" подготовили проект представительских офисных помещений, что тоже весьма интересное направление. Продолжаем взаимодействие с операторами оффшорных платформ: отремонтированы эвакуационные мосты на МЛСП "Приразломная", выполнены работы по устройству наливных полов на буровой платформе "Арктическая".
Развиваем пищевую промышленность: поставили в Республику Татарстан специальное сельскохозяйственное оборудование. В стадии проектирования — машина по производству блинов. Не забываем о машиностроении. У нас отличный парк станков. Можем точить, фрезеровать, обрабатывать и выполнять любые необходимые работы для корабелов.
— Есть идеи, как сделать ваше оборудование более востребованным на рынке?
— На мой взгляд, основной вызов сегодня — Китай. И не только для нашей компании, но и для всего государства. Даже некоторые стратегические предприятия стали заявлять, что их приоритет — цена. При этом игнорируется факт того, что китайское правительство целенаправленно субсидирует экспорт, компенсируя национальным производителям до 30–40% стоимости поставляемой за рубеж продукции. Не хочется нагнетать, но такими темпами мы можем потерять собственных производителей оборудования, которые только начали набирать обороты, и сменить зависимость от европейского рынка на зависимость от китайского. У государства должна быть принципиальная позиция: если оно вложилось в развитие компании, та в свою очередь показала результат, то по крайней мере на какое-то время должен быть введен запрет на импорт аналогичной продукции.
Следующий вопрос — позиция заказчиков. Пока сохраняется стереотип мышления, из-за которого компании по инерции выбирают зарубежное оборудование, неважно, насколько качественную и конкурентоспособную продукцию мы можем предложить. Так, например, в конструкторские бюро спускаются так называемые Makers list, которые фактически исключают возможность участия отечественных производителей в судостроительных проектах на начальном этапе. Данный подход — тупиковый. Приглашаем представителей промысловых компаний на наше производство, чтобы они лично могли убедиться в качестве выпускаемой продукции. Те рыбаки, с которыми мы уже работаем, подтвердят это. Скажу больше. Для того, чтобы обеспечить рыбакам доступ к длинным и "недорогим" деньгам мы в январе этого года подписали соглашение о сотрудничестве с профильной для сельскохозяйственной отрасли лизинговой компанией — РСХБ Лизинг. Суть партнерства — синергия производства и финансирования: МКС поставляет современное судовое оборудование, а РСХБ Лизинг предоставляет клиентам отрасли эффективный механизм для его приобретения.
Остается ситуация с неисполнением действующих нормативных актов, направленных на поддержку российских производителей. Напомню, что с 1 января 2026 года 15%-ная ценовая преференция для отечественных товаров (статья 14 закона № 44-ФЗ) применяется единообразно во всех конкурентных процедурах закупок, включая аукционы, конкурсы и запросы котировок, мы практически везде сталкиваемся с ситуацией, когда предпочтение все равно отдается импорту. Также хочется понимать, исполняется ли в должной степени постановление № 719?
— К тому же импортная продукция не обеспечивает поступление налогов в бюджет страны. Правильно я понимаю?
— Совершенно верно. С каждых 100 рублей произведенной продукции в России 50 рублей направляется в бюджет в виде налоговых отчислений. А это медицина, образование, дошкольные учреждения, пенсии и обороноспособность страны. Почему мы хотим, чтобы дети других стран жили хорошо, а не наши? Кроме того, производство, расположенное в стране, обеспечивает наших граждан рабочими местами.
— В чем заключается стратегическая важность поддержки отечественного производителя оборудования?
— Это экономически эффективно. Все мы знаем, что в процесс судостроения включено большое количество различных компаний. Регулярно работая на один и тот же завод, подрядчик наращивает опыт и с каждым годом становится все более эффективным. К этому, например, уже давно пришли в Hyundai. Руководитель компании лично мне рассказывал во время визита в Южную Корею, как они берегут и взращивают своих производителей и подрядчиков.
— Информационная безопасность, пусконаладка, доступность — что скажете об этих важнейших составляющих судового оборудования?
— Надеюсь, очевидно, что любое иностранное оборудование работает на зарубежном программном обеспечении, что создает угрозу потери данных и блокировки техники. Выбирая МКС, судовладельцы могут быть уверены, что в самый ответственный момент путины жизненно необходимая установка не встанет. Наши инженеры помогут с пусконаладкой оборудования, перепрограммированием, ремонтом в том числе иностранных агрегатов. Гарантируем своевременную доставку продукции и качественный сервис по всей России, так как используем российское программное обеспечение, российскую электронику и компоненты оборудования. Это важно, потому что до сих пор существует риск дистанционного отключения европейского, да и китайского оборудования.
— Какие суда уже входят в ваш референс-лист, а какие планируете туда включить?
— Серия судов проекта СТ-192, 170701, МЛСП "Арктическая", паромы проекта CNF11CPD, танкер-газовоз проекта Sn2366, серия ледоколов проекта 21900М. Заинтересованы в работе над строящимися плавучими энергетическими блоками (ПЭБ): есть реализованный опыт работы на ПАТЭС "Академик Ломоносов". Готовы помочь рыбакам со второй волной квот под киль, да и с обновлением флота в целом. Промысловый флот, особенно прибрежный стареет. Сегодня в России порядка 600 рыбопромысловых судов достигли 30-летнего возраста. Из них более 200 судов преодолели планку 40 лет.
— И хотя на дворе кризис, МКС тем не менее открывает новое производство в Мурманске. Что будете там делать?
— Планируем выполнять работы по судоремонту и рыбоперерабатывающему производству. Во-первых, мы это делаем в помощь нашим корабелам и судоходным компаниям. Во-вторых, что бы ни происходило, важно поддерживать компетенции сотрудников и развивать их, идти в ногу со временем и технологиями.
— Подведем итог. Что сегодня нужно делать, чтобы российская промышленность продолжала развиваться?
— Все мы знаем известную фразу: у России два союзника — армия и флот. Думаю, пора туда добавить и промышленность. Только защищая свой рынок, поддерживая отечественного производителя, развивая технологии внутри страны, мы сможем оставаться великой державой.