История началась не с желания купить новую машину. Человек приехал к дилеру чинить подогрев водительского сиденья на своём Renault Duster. Ремонт занял пять часов — и чтобы не сидеть в ожидании, он просто пошёл смотреть, что продают соседние салоны.
Duster к тому моменту отъездил три года. Гарантия заканчивалась. Знакомые предупредили: с кузовными запчастями на него становится всё хуже — дорого и найти сложно. Не критично, но мысль о смене машины уже крутилась.
Первая остановка — Haval Dargo. Брутальная внешность, богатое оснащение. Хотел версию Dargo X с блокировкой заднего дифференциала — менеджер сказал, что такой пока нет в наличии. Интерес упал.
Зашёл в соседний салон — Tank 300. Сел, проехал на тест-драйве. Шумоизоляция заметно лучше, чем у Dargo. Динамика для рамного внедорожника неожиданно приличная. Взял два дня на размышление — и купил.
Что именно взял и сколько заплатил
Tank 300 2024 года, максимальная комплектация. Полный привод с жёстко подключаемой передней осью — Part-Time — и понижающей передачей. Есть и версия с многодисковой муфтой, но владелец сознательно выбрал Part-Time: для серьёзного бездорожья это надёжнее.
Duster продал товарищу напрямую, без трейд-ина. Tank купил за наличные. Цена без скидок — 4,3 миллиона рублей. С учётом скидки и подарков от дилера вышло чуть дешевле.
Шесть тысяч километров — что заметил
Глобальных проблем нет. Внедорожник едет, как и должен, эргономика салона удобная, расход топлива приемлемый. Но мелочи есть.
На коже подушки водительского сиденья появились вмятины и залом на боковой части. По словам владельца, они разглаживаются сами, если машина постоит без водителя. Если кожа всё же придёт в негодность — дилер меняет сиденье целиком по гарантии.
Рычаг поворотников не фиксируется. В большинстве машин включил поворот — рычаг встал в положение и держится, пока не выкрутишь руль обратно. Здесь нужно каждый раз вручную возвращать рычаг — либо вверх, либо вниз. Мелочь, но раздражает каждый день.
Автоматический стеклоподъёмник только один — у водителя. Остальные работают только с удержанием кнопки.
Это всё. Больше претензий по салону и ходовой части нет.
Заводской косяк, о котором молчат при продаже
А вот здесь начинается важное — и это касается не конкретного экземпляра, а всей линейки.
Владельцы Tank 300 и Tank 500 массово обнаруживают одну и ту же проблему на пробегах до тысячи километров. В мосты, раздатку и муфту с завода заливается масло низкого качества. При первой замене — уже на тысяче километров, иногда раньше — масло сливается чёрным. Оно жидкое. На магнитах сливных пробок — металлическая стружка.
Это не единичные случаи. Об этом снято несколько отдельных видео, проблема подтверждена на множестве машин.
Что это означает на практике: новый рамный внедорожник за четыре миллиона рублей требует замены технических жидкостей в трансмиссии сразу после покупки — до того, как вы успели толком на нём поездить.
Решение простое, но его нужно знать заранее. При покупке договаривайтесь с дилером о замене масла в мостах, раздатке и муфте до выдачи автомобиля. Прямо в момент сделки, до того как уехать. Либо сразу после получения ключей — первым делом на сервис, не откладывая.
Если этого не сделать, трансмиссия первые тысячи километров работает на масле, которое уже ведёт себя как отработка.
Стоит ли брать
Tank 300 — рамный внедорожник с понижайкой за четыре миллиона рублей. Альтернатив в этой нише практически нет: сопоставимые по возможностям машины других марок стоят заметно дороже.
Владелец о покупке не жалеет. Шесть тысяч километров прошли без серьёзных проблем. Внедорожник делает то, для чего куплен.
Смотрели в сторону Tank 300 или уже ездите на нём? Пишите в комментариях!