Мы тут с ребятами поспорили, когда было больше автомобильных заводов: в СССР или сейчас? И решили разобраться.
В СССР автозавод - это не только производство машин, но и целая инфраструктура. Это города-заводы, где конвейер определял жизнь целых регионов. Сегодня от той системы остались осколки и целые гроздья трагических историй.
Какие были автозаводы в СССР
Если вы в 1985 году выходили на улицу советского города, шанс встретить «чужую» машину был минимален. Автопром был почти полностью своим. Легковые и грузовые автомобили выпускали десятки заводов по всему Союзу.
Ключевые для легкового сегмента в РСФСР и союзных республиках:
- ВАЗ (Тольятти, запуск 1970)
- ГАЗ (Горький/Нижний Новгород, легковые с 1932, «Победа» и «Волга»)
- АЗЛК («Москвич», Москва, с конца 40‑х)
- ЗиЛ (Москва, представительские и малосерийные легковые, с 30‑х)
- Ижевский (Ижевск, «Иж», с 1966)
- УАЗ (Ульяновск, с 1941, внедорожники)
- ЗАЗ (Запорожье, «Запорожцы», с 1960)
- ЛуАЗ (Луцк, малые внедорожники, с 1967)
- СеАЗ (Серпухов, микроавтомобили)
Грузовики и спецтехника — ещё один слой индустрии: КамАЗ (Набережные Челны), УралАЗ (Миасс), МАЗ и БелАЗ (Белоруссия), КрАЗ (Украина), КАЗ (Грузия), ЕрАЗ (Армения) и др.
В 1980-х СССР выпускал более двух миллионов автомобилей в год, из них 1,327 млн легковых.Пик пришелся на 1985‑й, когда общий выпуск достиг 2,247 млн, из них 1,322 млн легковых, остальное — грузовики и автобусы. Это пятое место в мире по объёму производства на тот момент.
Люди и масштабы.
Про качество советских машин можно спорить, но спорить про масштаб производства бессмысленно.
- АвтоВАЗ в лучшие годы — до 120 тысяч работников, каждый пятый житель Тольятти. Даже в 2006‑м там было свыше 111 тысяч человек; после нескольких волн «оптимизации» к 2016 году осталось лишь 43 тысячи.
- КамАЗ в Набережных Челнах, ГАЗ в Горьком — десятки тысяч сотрудников на каждом, с инфраструктурой от детсадов до ДК.
- Московский ЗиЛ в 1989-м году насчитывал 112 тысяч человек и был больше похож на город внутри города.
Это была замкнутая экосистема: завод, профсоюз, жильё, медицина, отдых. Сегодня «завод на 100 тысяч» звучит как фантастика — в том числе потому, что современные линии при том же объёме выпуска требуют куда меньшего количества людей.
После 1991 года карта автопрома поблекла. Некоторые предприятия умерли тихо, другие — громко, с репортажами и митингами.
Из крупных советских автозаводов на территории России сегодня живы и реально играют роль:
• ВАЗ (АвтоВАЗ) — главный производитель легковых автомобилей в стране, выпустил 324 558 машин в 2025 году.
• ГАЗ — полностью ушёл из легковых, остался в коммерческом транспорте (ГАЗель, Соболь, Валдай).
• КамАЗ — флагман грузового сегмента, в строю. Он не раскрывает цифры производства за 25-й год, но в 24-м было произведено 54,6 тысячи машин.
• УАЗ — жив, но на минимальных объёмах и морально старых платформах.
АЗЛК, ЗиЛ, ИжАвто, СеАЗ — либо закрыты, либо перепрофилированы, либо существуют в виде юридической оболочки и сдачи территорий в аренду.
Судьба ЗАЗа, ЛуАЗа, МАЗа и КрАЗа — отдельная, не менее драматичная история.
Итого: из десятков советских автопредприятий полноценно выжили единицы, а в легковом сегменте фактическими наследниками СССР сегодня можно назвать только АвтоВАЗ и, с большой натяжкой УАЗ и ГАЗ.
Больше ли заводов сейчас, чем в СССР
Парадокс в том, что формально — да.
По данным Минпромторга и «Автостата», в России в 2024–2025 годах работали или вели крупноузловую сборку 45 автомобильных заводов. На них выпускают около 50 моделей более чем 20 брендов: Lada, УАЗ, «Москвич», Aurus, Haval, Chery, Omoda, Exeed, Haval, BAIC, Kaiyi, SWM и др.
Суммарная потенциальная мощность — около 3 млн автомобилей в год, что соответствует историческому максимуму спроса на рынке.
Но здесь ключевое слово — «потенциальная».
В 1985 году СССР реально выпускал 2,2 млн автомобилей в год.
В 2024 году российские заводы суммарно сделали:
• 756 тысяч легковых автомобилей (+39,2% к 2023‑му)
• 194 тысячи грузовиков (+8,2%)
Итого — примерно 950 тысяч автомобилей всех категорий. Это менее половины советского пика. Как вы понимаете, в 2025-м автозаводы России произвели меньше машин. И есть все основания полагать, что в 26-м произведут еще меньше.
То есть физических площадок сейчас больше, брендов больше, логотипов на рынках — море. А реальный выпуск — вдвое ниже советского, даже с учётом того, что часть мощностей стоит, а часть занимается крупноузловой отвёрточной сборкой.
Утраченные заводы, утраченная субъектность.
С одной стороны, картинка вроде бы неплохая: 45 заводов, 50 моделей, иностранные и китайские бренды. Есть даже производство Citroen.
С другой — когда вы начинаете смотреть вглубь, вы видите другое:
• Советская система делала свои машины на своих заводах из своих комплектующих и могла полностью обеспечить страну, хотя надо признать, что с дефицитом, очередями, блатом, кумовством, и остальными атрибутами плановой экономики.
• Современная система в значительной степени работает на локализацию чужих платформ, на льготные режимы для внешних производителей, и на схемы, где инженерия давно вынесена за пределы страны. Мы в лучшем случае выступаем сборочной площадкой для того, что придумали другие.
И напоследок — традиционный вопрос читателю:
Что для вас важнее — чтобы машина была подешевле здесь и сейчас, или чтобы в стране были заводы, на которых не только вкручивают болты, но и придумывают, как эта машина устроена?