Вы когда-нибудь задумывались, что происходит с легендарным истребителем, чьё имя гремело на весь мир ещё в прошлом веке? МиГ-29 — машина, которая начинала свой путь как грозный «ласточка» ПВО, а сегодня, в 2026 году, переживает вторую молодость. Но не ту, о которой пишут в романтических очерках, а вполне конкретную, инженерную. Пока в новостях мелькают сообщения о новых контрактах и серийных планах, давайте заглянем в цеха Луховицкого завода, где подмосковное небо буквально пахнет керосином и металлом, и разберёмся, что на самом деле происходит с семейством МиГов.
Начнём с самого громкого события, которое случилось в марте этого года. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко сделал заявление, которое, казалось бы, ждали больше десяти лет. Серийное производство МиГ-35, наконец, запущено. Не опытные образцы, не предсерийная партия из шести машин, которые были поставлены ещё в 2018-м по контракту, подписанному на форуме «Армия», а полноценная, конвейерная сборка. Самолёт, который долгие годы существовал как красивая картинка на авиасалонах, наконец-то обрёл плоть и кровь. Тарасенко, правда, не уточняет, сколько именно машин будет собрано в ближайшее время, но говорит о «нескольких десятках» — и эта цифра, как он подчёркивает, будет зависеть от потребностей заказчика. Пока что заказчик, судя по всему, внимательно смотрит на то, как летают первые серийные экземпляры.
Чем же МиГ-35 так хорош, что его запуск в серию стал событием? Ведь на первый взгляд это всего лишь глубокая модернизация старого МиГ-29. Но на самом деле это машина, которая задумывалась как ответ на новые вызовы. У неё новый комплекс авионики, более мощные двигатели с увеличенным ресурсом, увеличенная боевая нагрузка, а главное — она многоцелевая. Если МиГ-29 в своей базовой версии был чистым перехватчиком, «пограничником» неба, то МиГ-35 может одинаково эффективно работать и по воздушным, и по наземным, и даже по морским целям. Он способен нести весь спектр высокоточного оружия, включая противокорабельные ракеты Х-31 и Х-35, а также корректируемые бомбы. То есть это не просто истребитель, а полноценный «рабочий инструмент» для современной войны в воздухе.
Но если МиГ-35 — это новое слово, то что же происходит с его старшим братом? МиГ-29, тот самый, который стоял на вооружении ещё в советские годы, в новом виде практически не производится. Глупо было бы в XXI веке собирать с нуля машину, конструкция которой была заложена в 70-х. Но и бросать на произвол судьбы сотни уже существующих самолётов было бы расточительно. Поэтому основное внимание сейчас уделяется глубокой модернизации. Самолёты, которые поступили в войска ещё в 80-х и 90-х, проходят капремонт и превращаются в вариант МиГ-29СМТ. Эта модификация — настоящий феникс. Из лёгкого фронтового истребителя она превращается в многоцелевую машину, способную применять те же ракеты и бомбы, что и МиГ-35, но с несколько меньшей нагрузкой. И это важно: парк МиГ-29 в России огромен, и его модернизация позволяет получить боеспособные машины за меньшие деньги и в более сжатые сроки, чем строительство новых.
Теперь давайте спустимся на землю, в Луховицы. Это небольшой город в Московской области, который уже несколько десятилетий является сердцем корпорации «МиГ». Именно здесь находится Производственный комплекс № 1 — главная сборочная площадка. В цехах этого завода сейчас кипит жизнь. Там, где раньше собирали легендарные МиГ-15 и МиГ-21, сегодня устанавливают новейшее высокопроизводительное оборудование. Огромные стапели, на которых собирают агрегаты фюзеляжа и крыла, автоматизированные линии для обработки деталей, стенды для проверки электроники. Завод, который многие считали пережитком прошлого, на самом деле динамично развивается. В Луховицах сейчас не только собирают новые МиГ-35, но и проводят глубокую модернизацию старых МиГ-29 — здесь же, на тех же мощностях, которые позволяют работать в круглосуточном режиме.
Кстати, о перспективах. Руководство корпорации не скрывает, что рассчитывает не только на российского заказчика. МиГ-35 уже предлагается на экспорт. По словам Тарасенко, интерес к нему проявляют страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А главным партнёром традиционно считается Индия. В корпорации ведут переговоры с тридцатью государствами. Это огромный рынок, и если хотя бы часть этих контрактов будет реализована, Луховицы получат загрузку на годы вперёд.
Однако вернёмся к сути. Что даёт нам эта информация, кроме сухих цифр и названий? А то, что российское авиастроение, несмотря на все сложности, продолжает работать. МиГ-35, который долгое время считался «долгостроем», наконец пошёл в серию. Это не прорыв, не чудо-технология, но это уверенный, планомерный шаг вперёд. Самолёт получился, он востребован, и его будут строить. А МиГ-29, ветеран многих конфликтов, получает новую жизнь в виде модернизированных машин, которые ещё долго будут нести службу.
И вот тут возникает вопрос, который я хочу задать вам, дочитавшим до этого места. Как вы думаете, что важнее для современной авиации — строить новые, более совершенные самолёты в малых количествах или глубоко модернизировать существующие сотнями? И сможет ли МиГ-35, с его универсальностью и современной авионикой, завоевать экспортные рынки, или он останется нишевым продуктом для российской армии? Делитесь своими мыслями в комментариях — самые интересные и неожиданные версии мы обязательно обсудим.